河南兩城民間組織發動〝保路運動〝爭取高鐵站(圖)【3】

　　“如果高鐵站設在鄧州，鄧州不但進入中原城市群一小時經濟圈，還將直面全國，進入大城市的快車道。”鄧州市發改委副主任賈其斌說。

　　新野人認為，他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟曾排名南陽市前列。但隨著各地工業的發展，新野開始落后。

　　“因為新野沒鐵路，沒高速公路，交通不行，工業就不容易起來。假如高鐵站不落在新野，新野將機會更少。”新野宣傳部一位官員稱。

　　講政治還是講原則？

　　鐵路線路的改變，原本計劃在鄧州設置的高鐵站，因“取直原則”令新野成為新選擇

　　鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年，最初規劃的線路是從河南南陽到湖北十堰，按“取直原則”，線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。

　　但不久，湖北段高鐵站從十堰改到襄陽西，2014年5月，又改至東津新區。這一改動，令鄧州站點不在直線上，而臨近的新野更符合“取直原則”。

　　當時，負責鐵路設計的鐵四院專家提出三條線路方案：其中有兩個在新野設站，一個在鄧州設站。原本毫無爭議的高鐵鄧州站，如今要與新野爭奪。

　　在兩個城市的保路運動中，鄧州講“政治”，新野講“原則”。

　　鄧州的“政治”由頭，來自2012年國務院批復的一份《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》。規劃中，鄧州被明確為丹江口水庫及上游地區“區域中心城市”。規劃提出要在基礎建設等方面給予支持，其中就提到鐵路建設。

　　新野則依據的是“取直原則”。

　　2014年8月2日，《南陽日報》刊發文章，顯示鄭萬高鐵將設站鄧州東。

　　很多新野人覺得是鄧州市做了省裡工作。王紅勇說：“我們的站被他們搶去了。”

　　新野網友開始著手搜集証據，証明高鐵站原本就是新野的。証據包括：相關部門對新野東線的勘測痕跡照片，以及目擊過勘探現場的村民電話。

　　但鄧州人並不認為奪了新野的高鐵站，一位鄧州網友說，“高鐵站是我們已經烤熟的山芋，卻被新野盯上。”

　　至少該叫新鄧站

　　隨著新野民間聲音激烈，10月中，河南省推出在鄧州新野中間設鄧州東站方案，兼顧鄧州新野兩地

　　2014年8月中旬，新野網友咨詢河南省發改委高鐵設站問題，收到回復稱“為解決新野不通鐵路問題，我委已爭取鐵路總公司同意，鄭萬鐵路……設鄧州東站，該站位方案距鄧州市區16公裡，距新野城區僅有14公裡。”相比此前，這算是個折中方案。

　　但該回復讓王紅勇等新野網友不滿，“高鐵站本來就是我們的，現在卻好像是可憐我們。我們要在新野設站，不要鄧州東。”