北京今年擬疏通百個堵點 雙井橋國貿橋再“開刀”

　　昨日，國貿橋地下通道2號出口。為了緩解國貿橋西南角人車混行狀況，該出口將開通。新京報記者 王貴彬 攝

　　今年將疏通100個“堵點”，雙井橋調整出入口，國貿橋下將增人行步道

　　繼2011年增設公交港灣，擴寬公交車出入口等一系列針對國貿橋下的交通疏堵“手術”后，今年，交通部門繼續對該地區“動刀”改造。

　　記者昨天從北京市交通委了解到，今年計劃完成疏堵工程100項，其中針對國貿橋下的改造工程有望解決人車混行的局面。

　　此外，雙井橋這個“常態化”堵點也將重新改造。

　　堵點1 國貿橋

　　橋下西南角每天上演“人車搶行”

　　晚上7點半，晚高峰還沒有散去，國貿橋下的行人密密麻麻。沒等信號燈變綠，就有一群人向著路中間的814公交車站奔去，由北向南的一排車被人流堵住。這就是國貿橋西南角每天上演的“人車搶行大戰”。

　　改善這種局面最有效的方法，是將行人引導到地下通道。國貿附近地下空間四通八達，但地下通道2號出口遲遲沒有開通。

　　記者昨天在現場看到，該出口位於國貿橋南，通道大門緊鎖，但從外觀看已經具備開通的條件，通道上的標志寫明是2號出口，用作公交專用出口。

　　記者了解到，如果開通，將引導國貿周邊的乘客從該出口通行到位於國貿橋下的三個公交場站，避免了乘客在路上與車輛搶道。

　　距離2號出口北側不到20米，就是807、814路公交車總站，由於沒有其他通行線路，從國貿橋西側那些大廈出來的乘客，隻能橫穿馬路到這裡乘車。正在等車的方清告訴記者，下午6點左右，這裡等車的人最多，有時候會排隊擠到主路上，影響了北向南輔路上的車通行。

　　此外，兩個公交候車點之間是一個公交車進場站的入口。記者觀察一段時間發現，公交車要從該口進入時，會與正在橫穿馬路或者候車的乘客形成交叉，公交車佔據兩條車道轉彎，對橋下交通影響很大。

　　【改造方案】

　　啟動地下通道2號出口

　　交通部門計劃啟動既有地下通道2號出口，並圍繞橋下公交場站（東西兩側）增設人行步道620平米，使人車分流。同時完善指路標志和輔路外側隔離護網，引導人流通過路面步行線進入公交場站，從而解決國貿橋下南側人車混行的問題。

　　【弊端】

　　行人為圖方便還會從地上走

　　記者在國貿橋下看到，如果將2號地下通道啟動，確實可以引導行人通過地下通道到馬路對面乘坐公交車。但地下通道通行距離比路面長，且需要行人下樓梯再上樓梯。改造以后，如果不維持好路面秩序，預計仍有不少人圖方便從地上過馬路乘車，使改造效果打折扣。

　　此外，2號通道出來以后，如果想對接北側的806、807場站以及南側的113等公交車場站，還需要行人在路面上走一段。從目前來看，地面上並未留出相應的人行步道，如果重新開設一條人行步道，勢必將擠佔輔路最內側車道。該路口有可能成為國貿橋下北向南通行的一個“瓶頸”，導致車輛通行效率降低。

　　堵點2 雙井橋

　　私家車與公交搶道

　　雙井橋的進出口設計不合理，影響到主路上通行，此次改造將從雙井橋的兩個進出口著手。

　　記者昨晚7點多在這裡觀察發現，東三環外環雙井橋主路上，有一處公交車站，這裡停靠300路、300快、特8等公交車。雖然已經過了晚高峰最擁堵的時段，但仍能看出，隻要有幾輛公交車排隊進站，公交車停靠位置就會延伸到南側的主路入口，從該口進主路的車與等候進站的公交車形成一個“三角”交叉，把主路兩條車道都擠佔，嚴重影響后車通行。記者目測，主路入口與這個公交站的距離大約30多米。

　　公交車站向北不到50米，主路的出口設在這裡。如果主路上的車輛要從該口駛出，將再次與出站的公交車行成“三角”交叉，從而影響到主路以及輔路上直行的車輛。

　　【改造方案】

　　三環雙井橋北入口改出口

　　市交通委路政局項目中心介紹，將把雙井橋北出口封閉，入口調為出口﹔東西兩側輔路各增設一條直行車道，雙井橋路口位置局部拓寬，對現有天橋西側延長。

　　【弊端】

　　輔路車流量或會上升

　　記者在東三環外環輔路觀察一段時間發現，東三環雙井橋第一個入口到第一個出口的距離約100米，中間段還設了一個公交車站。改造將封閉北側出口，這意味著，如果從南向北走東三環輔路，過了雙井橋就隻有直行到國貿橋北，才有入口重新上東三環主路，這樣的交通引導將使輔路車流量上升，並對東三環外環輔路周邊的居民出行帶來一定影響。

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　　本版採寫/新京報記者 郭超