【行進中國 精彩故事】動車司機薛軍：四種駕照見証“中國速度”

　　央視網特稿（記者 李文亮）從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、動車和高鐵，鐵路的面貌發生著翻天覆地的變化。

　　今年47歲的濟南鐵路局動車司機薛軍，是這一變化的見証者。在鐵路工作的30年間，他駕駛過濃煙滾滾的蒸汽機車、噪聲如雷的內燃機車、時速二三百公裡的高鐵動車，安全行駛247萬公裡。他珍藏的四種（五本）火車駕照，更是“中國速度”的真實見証。

　　最早在蒸汽機車上做司爐

　　薛軍的第一本駕照填發於1987年9月，上面記錄了他從鍋爐司爐人員到副司機的成長過程。“准確地說那時的駕駛証是一本鉗工合格証，因為考司爐、副司機，鉗工都要達到一定等級”，薛軍介紹說。

　　這個生長在鐵路邊上“老司機”是伴著火車的汽笛聲長大的。由於外祖父是鐵路職工，家離鐵路又近，薛軍從小就對火車司機充滿了羨慕。1985年12月，年僅17歲的薛軍如願以償，通過社會招工進了鐵路局。

　　經過培訓，1987年，薛軍定職司爐工，工資每月56元，看著父母工作了40多年，工資才40多元，薛軍心裡挺自豪，但很快，他就感受到了這份工作的辛苦。

　　那時的火車是蒸汽機車，正向牽引能力為3200噸，需要三個人開，正、副司機負責開車，司爐工負責鏟煤燒煤，三人要講好配合。冒著黑煙的蒸汽機車工作環境特別差，司爐每隔幾秒就要鏟一次煤，一天下來薛軍總是臉上、身上都是黑的，大家都說他“遠看像要飯的，近看像路邊撿碳的”。由於工作的地方就在鍋爐旁,薛軍經常要忍受高溫烘烤，條件極其艱苦，守著爐子卻連個燒水的地方都沒有，薛軍那時最大的願望就是能調到新上的內燃機車班組。

　　1989年，機會來了，經過努力，薛軍考上了副司機，被調到內燃機車。工作環境變得明亮干淨起來,有了爐子可以燒水、熱飯，炎熱的夏天還有了風扇，但火車運行起來時巨大的噪音震動，依然是個不小的困擾。

　　開上動車感覺像開大奔

　　薛軍成為真正意義上的司機是在1992年。那年5月6日，薛軍拿到了第二本駕駛証--客運內燃機車駕駛証。

　　蒸汽機車“下崗”后，取而代之的是內燃機車。薛軍先后駕駛過東風4、東風4D、東風11型機車，這一干就是14年。期間，他的工資逐步漲到3000元，1996年還分到一套55.5平米的住房。

　　2006年，薛軍迎來第三次考試--電力機車的“駕照”。電力機車的駕照比之前的駕照更難考，除了理論考試《技規》、《行規》等五規，以及機車構造理論知識、故障應急處理能力等必須達到90分以外，實作考試也相當重要。機車檢查、外線操縱,一點小小疏忽都不能有。薛軍說，電力機車的環境更加現代化：“韶山9型電力機車功率達到5400N，司機室裡還配備了冰箱、微波爐、電暖氣、空調等設施，冬暖夏涼。機組實行雙班單人駕駛，這條件比起以前真是好太多了。

　　改變的腳步沒有停歇，中國鐵路的發展日新月異，轉眼就來到了高鐵時代。2008年，他考取了第四本駕照--動車組駕駛証。

　　動車司機的選拔考試要求十分嚴格，據了解，目前濟南鐵路局4700多名機乘人員中，高鐵動車司機隻有198人（包括備勤），像薛軍一樣，開過幾代機車的司機數量更少。這是因為，《動車組司機管理辦法(試行)》規定，動車司機選拔必須是擔任司機職務兩年以上，並安全乘務10萬公裡以上的現職電力機車司機，這一規定提高了動車司機的准入“門檻”。

　　2008年，從選拔到數次考試、面試、實習，一年多的時間，薛軍都在緊張地備戰選拔考試。他回憶說，動車考試不是隻有理論和實作，還增加了邏輯考試、微機考試、職業適應性測試，其中適應性測試包括心理測試和視野測試，隻有全部通過這些考試，才取得鐵道部頒發的A類機車駕駛証，准予駕駛內燃、電力機車及動車組。薛軍說，有了A類駕照，並非意味著就可以駕駛高鐵了，還有最后一關--經過鐵道部面試培訓，達到一定的安全行駛裡程。經過三年准備和考試，2011年，薛軍順利拿到了來之不易的准駕時速300——350公裡的動車駕駛証。

　　有了動車駕駛証，薛軍終於圓了自己開動車的夢想。在動車組一流的駕駛室裡，穿著潔白的制服，操作著電腦儀盤，感覺開動車就像開豪華大奔一樣，很自豪、很開心。

　　火車是另一個移動的家

　　薛軍來到機務段，穿過鐵路，准備去派班室。

　　火車跑得快，全靠車頭帶。薛軍說，高速飛馳的列車上，最重要的是安全，隻要坐進駕駛室就不敢有半點的馬虎。

　　司機室不足5平方米，一旦行駛，乘務人員會從外面反鎖。“駕駛過程中，要全神貫注，不僅要時刻注意列車操縱台上的信號、儀表，緊盯線路前方的信號，還要不間斷瞭望，觀察隧道、橋梁、涵洞或轉彎時的路況，調整車速。”薛軍介紹說，自己總結了一套標准化作業流程，每一個手勢、每一次呼喚、每一道程序，都要做到位。由於是一個人駕駛，中間停車時間極短，薛軍說，自己一般在上班的前一晚就非常注意飲食，防止吃壞了肚子，出車前更不敢多喝水，因為行車期間基本不能上廁所。

　　同列車上所有的同事一樣，火車司機沒有“朝九晚五”的規律生活。薛軍一般隔五六天才能輪休一天。因為交車時間不固定，有時天不亮就要出發，有時又要半夜歸來。眼下春運馬上來了，這僅有的一天假期也沒了。工作三十年，薛軍已記不清有多少時光是在這個晃動著的車頭裡度過的。“家肯定是顧不上了，好在妻子很支持，幾乎承擔了全部家務。有時父母孩子生病也瞞著我，生怕影響我開車。家人這麼支持，更要全心全意開好車。”薛軍說。