北京地鐵14號線東段一站一色 分段通車考驗調度【2】

一塊大屏調度東西兩段

14號線南起豐台區張郭庄站，北至朝陽區善各庄站，整條線路設置了37座車站。不過與大部分線路整體開通不同，為了盡早滿足沿線居民乘車需求，這條線路是建好一段開通一段。去年5月5日，服務於北京園博會的西段就已經啟用了﹔本月28日即將開通的是這條線路的東段，而余下來的中段至今仍在加緊建設中。

一條線分成幾段開通，市民得了實惠，卻著實給運營調度出了道難題。

目前開通的東、西兩段間沒有任何連接點，在小營的指揮中心大屏幕上，這兩段卻匯聚在一塊屏幕上，共用一套信號系統——相當於一個“大腦”要同時快速算兩道計算題。

為解決這道難題，京港地鐵將4名行調重新分工。兩名負責已經開通的西段運營，每天需要監控268趟列車在每一座車站的每一次進站出站，一位工作人員負責監測正在試運行的14號線東段列車試跑情況，還有一位算是機動兵，哪兒有故障就盯哪兒。京港地鐵運營控制及發展經理潘春山介紹，信號和通訊系統在后台操作是一體的，任何一點小問題都有可能影響正常的運營。而北京的地鐵已經成網運營，一班車晚點，就很有可能導致相連的線路延誤。為此，京港地鐵制定了雙保險，即每次控制命令下達必須兩人共同完成。

惟一同門上下車的終點站

因為中段尚未開通，金台路站就成為14號線東段的臨時終點站。這一站，列車折返調頭的道岔在站台前端，相當於從望京方向來的乘客會跟車經過折返線后停靠在站台上。此時，司機所在的駕駛室在站台的最南端。

司機打開車門，乘客下車后，列車不再前進，而是在原地關門。車尾直接變車頭，司機跑到位於站台最北頭的另一個駕駛室，打開車門，乘客上車后列車直接奔往善各庄方向。這算是目前北京獨一無二的一座臨時終點站。

聽上去容易，運營組織卻面臨巨大難題。目前計劃列車在這座車站的站停時間隻有3分鐘左右。這期間，司機需要奔跑大約140米，完成開關門操作。站內工作人員需要清車清客。趕上早晚高峰大客流，工作人員還需要疏導客流。“一切都是在開放的站台完成的。因此，希望乘客可以配合快上快下。”潘春山說，一旦耽誤一趟車，后續列車將無法進站，將會產生一連串的連鎖反應。

值得一提的是，東段開通的10個車站中，乘客可以在望京站和金台路站實現換乘，而且，乘客在這兩個站換乘的時間大約隻需兩分鐘。