深圳突發汽車〝限購令〝 此前曾多次表態不會限購【6】

　　盡管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑“起效快”。

　　公安部交管局統計數據顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。

　　與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的PM2.5。截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛。據杭州環保部門測算，杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

　　一位業內人士分析，對於城市管理部門來說，在城市規劃滯后、路網建設跟不上需要的情況下，限購限行或將成為越來越多城市的“常態”。

　　專家稱只是權宜之計，需加強交通建設和城市規劃管理

　　來自政府部門的數據顯示，部分城市在實施限購限行政策一段時間后，取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關報告則顯示，治理交通擁堵並非一“限”就靈。

　　杭州相關部門11月底發布統計數據稱，自今年3月底推行小客車限購限行以來，杭州擁堵情況明顯好轉。杭州市綜合交通研究中心的數據顯示，和實施“雙限”前相比，全市道路擁堵裡程，早高峰從74.14公裡減少至68.47公裡﹔晚高峰從72.86公裡減少至55.37公裡。

　　對於這些數據變化，一些杭州市民感受並不明顯。杭州市民劉德敏說，限購剛開始的時候感覺挺明顯，七八公裡的路早高峰可以節約將近10分鐘，但最近感覺原先的擁堵路況又回來了。

　　然而，“限字令”並非全盤通吃。盡管早就實施了限購限行政策，高德公司發布的《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，三季度北京擁堵排名仍然全國第一，全天擁堵延時指數1.74，高峰期擁堵延時指數達到2.12，意味著北京採用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

　　有專家表示，不管限購限行措施如何升級，都只是一種權宜之計，為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看，隻有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。

　　此外，也有專家建議應該通過市場化手段治理擁堵。應當充分利用機動車使用各環節的價格杠杆調節供求關系，減少非市場化手段的干預。