北京地铁14号线东段一站一色 分段通车考验调度【3】

不是能跑多快就跑多快

地铁信号系统都有设计极值，可以实现列车的最小发车间隔。但设计值和实际最小间隔一般不是完全一致，这其中要考虑包括安全性、折返条件、客流情况、路网衔接等因素。目前，地铁2号线的2分钟和4号线通过加车等方式实现的早高峰1分43秒，可以说已经是实际最小间隔的极值。

潘春山解释，线路几分钟发一趟车，最首要考虑的是行车安全。跑得越快，列车之间的有效距离就需要越长，发车间隔就会受到影响。因此，真正合适的发车间隔是找到安全与效率的平衡值。

以14号线东段为例，与6号线接驳后，只需1站就可以抵达北京最繁忙的线路——10号线。这个区段，是北京早高峰列车满载率最大的区域。如果14号线东段猛跑，整个路网很可能都会打乱节奏，动辄影响数百万次的通勤客流。同时，预计线路运营初期，客流有限，过小的发车间隔并不经济。不过，14号线东段目前具有在一些中途站的存车线存车的能力，同时，京港地铁也做好了如遇大客流时，随时加开临客的准备。

目前，空载列车暂按5分钟最小发车间隔试跑，但月底载客运营时的实际发车间隔将由专家评估金台路换乘站的客流压力后再确定。（本报记者 刘冕 实习记者 曹政）