杭州限牌限行 给这座城市带来啥【3】

　　 公共交通HOLD住吗？ 公交运能充足，轨道交通形成网络尚需时日

　　除了控制机动车保有量，城市交通拥堵的彻底改善还有待公交优先、道路兴修优化等综合效应才能解决。

　　有读者担心，在公共交通不完善的前提下，我们的出行会变得更难。“轨道交通不完善，打车又那么难，公交车挤不说，准点率还低。”

　　不过，杭州公交集团则表示，公交运能方面大家不用担心。目前公交运能是足够的，杭州公交之所以跑不起来，道路拥堵是重要原因。限牌、限行将对杭州的道路交通有所改善，公交通行效率也会提高。

　　而杭港地铁表示，具体措施落实，肯定会有少部分人放弃开车来坐地铁，客流量会涨一点，但应该不会太大。毕竟只有一条线，如果不是沿线居民，也不一定选择地铁。

　　目前，杭州地铁1号线工作日的日均客流量在30万人次左右。杭州地铁的建设进度也在不断推进，2号线东南段已经在最后装修调试阶段，西北段陆续进入主体结构施工；同步进行前期施工准备的还有4号线。但是按规划进度来看，杭州地铁要形成最初的地铁网络，最早也要到2017年。

　　而今年是杭州五年“治堵”的第二年，目前相关部门正对道路进行科学管理，这些成效应该会逐步体现。

看看北上广 “限牌后”

　　●北京：有所缓解，但堵况仍在

　　北京从2011年年初开始推出购车限牌措施，新政的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与上一年同期的2小时15分钟相比减少1小时。目前时过三年，拥堵状况依旧。

　　●上海：滋生了灰色产业链

　　国内最早“限牌”的是上海，1994年上海就开始通过拍卖对中心城区新增私车额度进行调控。由此催生的上外牌“灰色产业链”日渐庞大。

　　上海每年提供的私车牌照数量仅占全年上海新车销量的1/4，大部分车主都选择了异地上牌。还有一个数据是，上海限牌后，涌入了50万辆外地车。

　　●广州：大面积拥堵，被推后三年

　　2012年7月，广州限牌令首次出台，采取竞价摇号的方式。每个月新增上牌指标，一部分采取拍卖的方式，另一部分采取摇号的方式。

　　广州市交通部门在2013年中晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。（首席记者 肖菁本报记者 徐建国 孙燕 陈锴凯 段罗君/文林焱挺/制图）

(来源:钱江晚报)