交警詳解公路“飆車黨”為何屢禁不絕：犯罪成本太低【2】

　　加大“飆車”的犯罪成本應該盡快提上日程

　　對此，交通運輸部管理干部學院培訓科研總督導張柱庭也認為“執法方面應加大力度，加大設備投入。”

　　但在張柱庭看來，“交警執法難以追車，害怕引出新的事故，遇到好車追不上，這些現實困難都是客觀存在的，但不能說因為存在困難、不易取証，就不去處理。”

　　張柱庭告訴中國青年報記者，就我國目前現狀而言，真正杜絕防范“飆車黨”的關鍵，還在於能有效對飆車現象進行引導。

　　“因為敬畏法律，大部分外國人都是在賽車場飆車，基本上已經形成了自覺的意識。”張柱庭說，“要給飆車人士提供一些合法的地點，如引導他們到賽車場飆車，不准在公共道路上飆車。還可以組織相關的俱樂部，使這些車輛、車友，在某些特定社會團體的組織下，到合法的地點去飆車。”

　　另一方面，張柱庭認為，“飆車”在立法上確實存在判處、懲治程度太輕的問題，“應當加重懲罰”。

　　部分基層交警對此感同身受。

　　李曉夏也表示，對比發達國家對於“飆車”行為的處罰，也許我國的危險駕駛罪確實存在量刑過低的問題。

　　公安部交通管理局發布的數據顯示，截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛﹔機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人，成為僅次於美國的汽車大國，而與此同時，我國的交通事故死亡率連續多年高居全球第一。

　　“面對如此態勢，我國相對較輕的法律懲戒能否成為遏制‘飆車’危險駕駛行為的有效手段？確實要打上一個不小的問號。”廣西欽州市交警支隊5大隊事故中心隊長韋華新說，“至少，從目前的震懾效果看，確實不甚理想，加大‘飆車’危險駕駛行為的犯罪成本應該盡快提上日程。”