東海“神鷹”：在驚濤中搜尋生命【4】

絞車手、救生員教員朱林飛。 記者 郭一江 攝

　　每個指令都性命攸關

　　朱林飛，絞車手、救生員教員，70后，國內空勤第一人

　　在東二飛的辦公樓中，三樓末端是副隊長朱林飛的辦公室。偌大的寫字台對面擺放著一個花架，一株藤蔓植物橫貫其上。“擺弄這個花架的時候，我以為藤葉爬到中間的時候就能回上海了，現在看來和老婆孩子還得繼續分居。”膚白而微胖的朱林飛笑呵呵地說，語氣中有些許無奈。

　　四十出頭的朱林飛從事過很多崗位，卻始終沒有離開過救撈隊伍。他做過潛水員，撈船、救人﹔他做過飛行隊的救生員、絞車手，下海救過人﹔他還是國內第一個救生員教員，第一個絞車手教員，第一個檢查員，整個救生員行業的標准以及培訓教材幾乎全都出自他之手……在救生員系統裡，他有著“國內空勤第一人”的稱號。

　　在東二飛，朱林飛的榮譽和先進事跡眾所周知，世界海事組織海上搜救特別勇敢獎、全國五一勞動獎章、國務院政府津貼獲得者……面對成績，朱林飛很坦然：“幾個偶然的機遇吧。”

　　1992年，中專畢業的朱林飛正式進入救撈行業。“當時分配工作的時候運氣還不錯，上了‘滬救撈3號’，這可是當時我們國家最先進的船。”就這樣，朱林飛在船上干了將近十年。

　　從“水上”到“天上”，轉變發生在2002年。當時為了培養合格的救生員，救撈系統計劃選拔幾位優秀人才，前往香港政府飛行服務隊學習。飛行隊採用全英語教學，因此曾經在廣州學習、英語基礎很好的朱林飛顯現出自己的優勢。“粵語、英語我都沒有問題，所以我就成了第一個被派往香港學習的大陸學員。”

　　“第一次上飛機，那些專業英語我隻能聽懂40%，得靠手勢去猜教員的意思。”為了能夠盡快跟上學習進度，朱林飛仔細記錄下每一個動作的要領，同時逼迫自己將英語當做“母語”來運用，“睡覺做夢都在背《絞車手手冊》。”最終，朱林飛以“B”級的成績畢業。

　　回到大陸，朱林飛進入東一飛，靠著深厚的基本功，迅速在飛行救助一線沖向“最危險的地方”。2005年12月11日，對於朱林飛來說，是難以忘懷的一天。“那天渤海灣的最高風力達11級，天氣異常惡劣，所有的船都在呼叫。”當天，在雷達屏幕上，他清楚地看到有17個求救信號在閃爍。面對如此景象，朱林飛沒有自亂陣腳，而是全力投入到救助中。“當救到第5個人的時候，危險的狀況發生了，直升機的鋼索纏到船的桅杆上！”朱林飛淡然的表情變得有些激動，“要知道這種情況對直升機非常危險，如果強行把鋼纜切斷，鋼索上的兩名救生員就回不來了。”幸好，當時的救生員在緊急關頭奮力一拽，將鋼索與船體扯開。隨后，在長達幾個小時的救助過程中，朱林飛和隊友一共救起11名遇險人員。由於沒有夜航救援能力，夜色降臨后，救援被迫終止。“當天海水溫度是零下13℃，等第二天一早，我們再去現場，已經無一幸存。”

　　或許因為這件事情的刺激，朱林飛在隨后的工作中更加努力，在之后組建的北海、南海救助飛行隊中都曾有他辛勞的身影。值班、教學、編寫教材、撰寫標准……幾年來，朱林飛忙得不亦樂乎。

　　說起救助飛行這個行業，朱林飛積累的經驗與理論要比別人多得多，他邊說邊比劃：“把救生員放下看似簡單，其實一個不留神，人打在船上或甩在桅杆上，船員沒救上且不說，可能還搭上救生員的性命。操控不好，整架直升機及所有機組人員可能都要賠進去，‘全軍覆沒’。”

　　如果說，機長和副駕駛員分別是直升機的左右腦，那麼，絞車手就是直升機的眼睛，救生員則是直升機的手臂。早期，中國救撈系統的救生員、絞車手年度檢查、考核都必須依賴於香港政府飛行服務隊﹔2009年開始，救撈系統的救生員、絞車手可以自主考核，考官就是朱林飛。他說，當教員並不輕鬆，每個學員在他心中就是一本書，救助中的每個動作都是性命攸關的指令，所以每個學員的習慣、處理方式等都清晰地刻印在他的腦海裡。

　　年屆不惑，朱林飛也會想家。“實在想老婆兒子了，就打電話。每個月手機話費五六百很正常。”談起家人，他很自豪，從小沒有怎麼管過的兒子，今年中考成績相當不錯。“如果有機會回去，一定帶他去打羽毛球、游泳。”這是兒子最喜歡和老爸一起做的運動。說到這些，朱林飛笑了，很欣慰。

　　每一次飛行救助，都是直面生死的考驗，難道沒有一點害怕嗎？同處不惑之年的郭正偉打比方說：“海上有危險，我們必須去。如果我們不去，漁民和船員就性命堪憂，就像醫生進了手術室，總不能見死不救吧！以前當兵，上戰場，隻要往前沖。現在做飛行救助，至少出發之前，還可以做最壞的打算、最好的准備，將所有可能的風險、各方面的壓力都考慮進去，相應的防護措施也做好了。等到真正行動，也就無所畏懼了。更重要的是，任務完成之后，我們從內心來說感覺非常自豪，是救助飛行隊集體給了他人一次重生的機會，我們每個人——機長、副駕駛員、絞車手、救生員，作為其中的一份子都感到無上光榮。”（記者 付鑫鑫 徐維欣）

(來源:文匯報)