“蛟龙”：深海捞船——倾听烟台打捞局的十年传奇

　　海上“救捞人”系列报道·北海篇

　　“蛟龙”：深海捞船

　　2009年10月，烟台打捞局首次采用“拉力千斤顶”技术将沉没两年的“畅通”轮艉部打捞出水。 （资料照片）

　　□在交通部救捞局所有的救捞船舶上，都有一个特殊的标志：中间是五星照耀下的舵轮和天使的翅膀，下方是三条波浪，周围是橄榄枝。这就是救捞的徽志。五星是国家的象征，体现出海上救助是国家和政府职能；橄榄枝传达了和平与救生的理念；舵轮和翅膀则代表海空立体救捞，围成一个心型的翅膀体现了海上救助事业的社会公益性特点。

　　□找到救助、打捞与飞行“三位一体”这条道路，缘自惨痛灾难：1999年11月24日，渤海湾“大舜”号海难中282人命丧大海，震惊国人，救捞体制改革由此启动。2003年6月，交通部北海、东海、南海救助局和烟台、上海、广州打捞局及东海第一救助飞行队正式挂牌成立，标志着救捞体制改革基本完成。

　　走过十年，这“三位一体”的模式，使救捞系统的应急抢险打捞能力大大增强。一支政府可以随时调动的应急抢险打捞力量，有利于及时高效地清除通航阻碍和海上污染源，保障海洋环境、海上通航安全、海洋拖航和海洋工程等多种海上作业能力，能强有力地支持我国海洋强国的建设。

　　十年前启动救捞体制改革的时候，交通部为了让从事人命救助的北海救助局轻装上阵，把原有企业的699名离退休员工，全部划归烟台打捞局。“怕干部闹情绪，当时先把几十条船分成两个局，船员随船走。等家当分定了，才宣布两个局的领导班子，是进富庙还是当穷和尚，你别无选择。”交通部烟台打捞局局长杜柠告诉记者。

　　临危受命当打捞局长的杜柠一盘点：北海救助局大多是30多岁的年轻人，而烟台打捞局的人员平均年龄要大好几岁；船龄也老一大截：平均23年，相当于人的50来岁。全局固定资产仅为3.86亿元，而账面负债总额达5.06亿元。

　　十年艰辛，十年奋斗，至2012年底，烟台打捞局已积累资金18亿元，船舶总数从改革之初的26艘增加到38艘，平均船龄从23年降低到10年，总功率从54977千瓦增加到155316千瓦，总起重从1550吨增加到2850吨。目前，5000吨起重船、3600吨起重船、两艘12000吨打捞工程船等项目正在实施中。

　　带来这沧桑巨变的，是怎样一支英雄的团队？我们在渤海上听到了这样的传奇故事——