“蛟龙”：深海捞船——倾听烟台打捞局的十年传奇【4】

年届花甲的“德瀛”老船长王元波。 记者 郑蔚 摄

　　王元波：“德瀛”号赢在时间

　　1953年出生的王元波患有高血压、心脏病，每天大把大把地吃药。60岁的他今年本可以功成身退，远离海上的风吹日晒，回家安享天伦之乐，可面对烟台打捞局的挽留请求，“舍不得海、舍不得船、舍不得救捞”的他决定再出江湖，成为一名返聘船长。

　　1975年就来到北海救捞系统工作的王元波，从救助船的水手做起，一步一步地走上了船长的岗位。“两者工作性质不同，救助是第一时间前往现场展开生命救援，打捞是维护重点航道的通行安全，避免难船引起次生灾难。”正是因为在救助船和打捞船上都工作过，他觉得外界关于打捞船员“不危险、不辛苦”的质疑非常片面，“打捞也很危险，潜水员基本上都是深潜，打捞船一些‘不听话’的大型设备随时都可能在船员背后‘放冷枪’。”

　　早年，和王元波朝夕相伴的是“烟救起重1号”。2004年12月，“烟救起重1号”从胜利油田紧急征调龙口“海鹭15”沉船打捞工地，为了早日将沉船打捞出水，减少龙口港的损失，王元波带领全体船员立即投入了战斗。

　　渤海湾的冬季，北风一阵强似一阵，降雪一场大似一场，气温一天低似一天。昨天刚刚封堵好的漏洞，今天又被风浪撕开，现场施工的进度，怎么也比不上风浪破坏的速度，可供作业的时间很短。为了抢时间，王元波在甲板上常常二十几个小时连轴转，饭都顾不上吃就指挥大家作业，嗓子都喊哑了。由于“起重1号”船的出色表现，“海鹭15”轮终于提前打捞成功，为国家挽回了1000多万元的损失。

　　王元波视船员为亲兄弟，船员有什么心里话都愿意跟他讲，有什么事都愿意与他商量，不论船员或其家属家里有困难或生病的，他都尽力前去看望、帮助，多年来，他自己捐出的钱谁也说不清有多少。面对家庭，他时常感到内疚。前些年，他爱人曾因心脏病多次住院治疗，王元波都因为船上忙没能回去照顾；2004年10月，他年过八旬的老父亲患癌症住院，当时船在海上，人根本下不来，接到父亲去世的电话时，他默默地流下了眼泪……

　　2005年，王元波成为他最爱的“德瀛”号的船长。“德瀛”号是1996年建造的全回转多功能非自航船舶，不但具有强大的锚泊和拖绞能力，而且还具有打桩能力。该船总长115米、型宽45米、型深9米，主甲板有效面积1000平方米，主钩起重量1700吨，至今仍保持着烟台打捞局最大起重浮吊的记录，同时该船在8级以下（含8级）风力时不需要单点锚泊避风。

　　“德瀛”号执行的第一个任务便是前往东海春晓油气田进行浮吊和打桩工作。“当时我们穷，造不起大船，也买不起大船，恰好日本关西机场建造完成后承建方急于将‘德瀛’号出手。‘德瀛’号的加入极大加快了作业效率，工期从2个月减为40天，为国家节省了2000多万元。”

　　在2009年的“畅通”轮打捞任务中，“德瀛”号功不可没。王元波回想起来，这个过程真是险象环生。在靠岸过程中，为了避免船底碰撞浅滩，设计起浮（水面到船底）为14米，可当时起浮达到15米。值不值得为这1米冒险？王元波算了一下，当时海面有风，可风力在6级以下，起伏的海浪不仅不会对靠岸造成威胁，“德瀛”的小幅摆动还会提供额外的上浮力，再加上潮汐带来的高潮位，王元波争分夺秒，赶在冷空气到来前终于驾船成功靠岸。

　　对王元波而言，搜集天气预报的能力只是“小菜一碟”。“冷空气和短期预报，我主要看大连和天津的天气预报，台风和长期的预报则要参考更多的信息。”受地形影响，渤海湾上空特别容易出现突然形成的小型低压，来得猛，走得也快，这就逼着船长也要学着对天气预报进行研究，“我会看卫星云图，找到高压、低压、推测风向、风力；平时还要经常眺望远方，看看远方有没有很厚、很黑、很集中的云团，有的话就意味着可能出现小型低压。”

　　“从小在荣成海边长大，随着救捞队在海上漂了38年，我已经离不开这海。”对海洋的爱已经深入王元波的骨髓。目前，他在青岛负责“德浮3600”的建造工作，“这艘船的起重能力是‘德瀛’的两倍，有了它，烟台局的打捞能力将会更强。”（记者 郑蔚 赵征南）

(来源:文汇报)