东海“神鹰”：在惊涛中搜寻生命【2】

“东二飞”机长王斌。 记者 郭一江 摄

　　沿着悬崖降落飞机

　　王斌，机长，80后，东二飞最年轻机长

　　与郭正伟同飞机打了半辈子交道相比，东二飞的救助机长王斌算是“非科班出身”。1999年，王斌考入上海海事大学，学习船舶驾驶专业；大四时，报考交通运输部救助直升机飞行员培训，成为我国救捞系统培养的第一代飞行员。2003年，大学毕业，进入东一飞，在全国各大通用航空公司交流实习。随后，从东一飞调入东二飞，王斌成为东二飞首位飞行员。2009年，在累计飞行了1300小时之后，成为机长。至今，王斌的累计飞行时间已达2700小时，其中救助飞行550小时，总共救助人数110人。

　　2006年2月18日，王斌执行了进入东二飞的首次救援任务，这次救援让他终生难忘。凌晨1-2点左右，平潭岛东面海域，大雾天气，载有二三十名船员的“恒达1号”货轮撞上礁石，断成两截。天气条件恶劣，直至凌晨4点，机组人员才能进场起飞。6点左右，直升机到达现场，只看到半截船头斜插在礁石上，周围看不到任何人。直升机沿着海面油污搜索生命，找了半小时，终于找到了。

　　“当时，海上浩浩荡荡地漂着一片救生衣。可是，仔细去看，很多人的头都趴在水中，已经没的救了。那样的场景我也是第一次见，触动很大，心里很急，看见人就想去救。我招呼救生员一个个地去拍那些落水者，看还有没有活的。”王斌说，“第一次搜救没成功，加油之后，我们又进行了第二次搜救，最终救起来一个人。那个人之所以能活下来，是因为他的父亲、叔叔去世之前把所有的棉袄、救生圈全套在他身上。那个获救者一手拉着自己的父亲，一手拽着自己的叔叔，在3-4℃的水里泡了八九个小时，神志还清醒，要求救生员先救他的长辈……”

　　在后来的救助中，王斌不断积累经验：事先做好缜密计划，争分夺秒赶到现场，面对急难险重的境况也临危不惧。今年1月17日上午10点12分，东二飞接报：一艘名为“联合1号”的广西北海籍散货船开往温州港途中，在平潭海域小练岛附近不慎触礁搁浅，船上4人被困，情况十分危急。当时受冷空气的影响，海面上东北风有6-7级，阵风达到8-9级，风急浪高的恶劣天气，其他救援船舶根本无法接近。

　　由王斌担任机长的机组人员紧急出动，在寒风中打开舱门，搜寻遇险船只。找了几圈之后，终于在11点40分，通过信号弹准确锁定了船舶位置。“那次，船所搁浅的位置很奇怪，恰好在悬崖下的山坳处。当时，风从尾部吹来，飞机不可能顺着风迎面冲向山坳，这样的话，一不小心，飞机旋翼就会打到崖边。这时候，船也比较危急，起伏的大浪把船架空在礁石上，如果浪头再大一些，要么船身断裂，要么船体倾覆。后来，我就想了一个办法，沿着悬崖的边缘，慢慢下降高度，飞机的航路高度从与山体齐平的100米，缓慢下降到15米的悬停高度，再实施救援。不到半小时，4个人全救上来了。”王斌感慨，“时间就是生命。如果我们稍晚一些，可能就发现不了他们，因为风浪实在太大，能见度又低。”