国内八大繁忙机场不限起飞 旅客忧心限制降落【3】

　　中国民航大学经济与管理学院 李晓津：

　　你好，夏丹。

　　主持人：

　　其实今天在这个政策一被报道出来之后，我看很多人的第一个反映就是太好了，以后这个飞机的准点率将会大大的提高，但是这个准点的起飞是否意味着它就可以准点的到达，您的判断是什么？

　　李晓津：

　　我个人认为这里面一个政策不可能一下子彻底解决问题，或者说彻底解决所有问题，但还是像解决问题的正确方向迈出了一步，毕竟相对于其他机场这八大机场延误后涉及的旅客更多，影响面也更大。

　　主持人：

　　所以我们还是要抱着一个积极的心态去看的，毕竟是民航局为了治理航班的大面积延误迈出了很积极的一步。但是其实我们知道这项措施出台而且实施已经有一个星期的时间了，但是很多人不知道这样的一个举措，为什么这次的举措出来会这么的低调呢？

　　李晓津：

　　民航是一个强调安全稳妥的行业，而航班延误问题又是一个引起社会广大非常关注的问题，有关方面肯定是初步尝试、初见成效以后才对外宣布的。

　　主持人：

　　那实际上这个政策出来之后，可能也会避免引起一些新的问题。比方说刚才的这个短片当中，我们看到有很多的乘客会担心，地面上不让我等了，但是会不会在天上让我等。包括这个航空公司自身也会有一些疑虑，比如说，如果无法降落在目的地机场之后，要在天上盘旋一阵子，我是不是要多带一些航油，多一些燃料等等我们的成本会增加，那你怎么看待这个政策出来以后会引起的一些新的问题？

　　李晓津：

　　这些新的问题有可能，但是可能性不大，因为会涉及到安全问题，不可能在天上飞机飞的那么久。同时天上的空域也是有限的，它能够容纳的飞机盘旋的时间、空间也是有限的。当然这从另一方面意味着，该政策将强制性的让其他一些方面也做出一些配合，使我们这个政策能够牵引到其它的政策，使咱们这个航班延误率能够有所降低。

　　主持人：

　　比如说呢？会强制，其它的哪些方面？

　　李晓津：

　　比如像对方的机场，比如这个沿途的空管，都能够统一协调的来保证航班正点，减少航班的延误率。

　　主持人：

　　实际上您认为，这可能也是一个倒逼的一个制度，包括会让机场方面能够提高他们的工作水平和管理效率，加以调整和配合是这样的吗？

　　李晓津：

　　是这样的。

　　主持人：

　　好，非常感谢李教授，稍候我们还可以接着聊。

　　实际上现在航班延误已经到了非常严峻的，甚至是让人觉得有一些无法忍受的一个状态了。我手里有一份来自民航局的一项报告显示，去年国内的飞机正常的，这个平均正常率是74.83%，这个数据可以说是五年来的最低。而航班延误所带来的结果是什么呢？不仅仅是时间上的耽误，它还包括了乘客和航空公司之间的冲突，我们接着往下看。

　　解说：

　　近五年来中国民航的旅客运输量增幅惊人，2008年是1.93亿人次，到了2012年已经达3.19亿人次，而客流量的大幅增长使得航班延误现象日益突出。

　　歌曲：

　　每个人都在问我到底还在等什么，等到春夏秋冬都过了难道还不够，其实是因为我的心有一个缺口，等待拿走的人把它还给我。

　　解说：

　　空姐、空少拜正点，自备扑克等飞机，香港空姐甚至要学咏春拳专门应对空路一族，种种略带戏谑与无奈的行为罪魁祸首都是飞机晚点。根据中国民航局统计2012年航班公司计划航班250.2万班次，其中不正常航班63.0万班次，平均航班正常率为74.83%，创5年来最低。

　　今年3月一位名为“回到欧亚”的网友发微博称，FM9173上海飞往哈尔滨飞机延误，一女乘客狂扇空姐耳光，一时间谴责女乘客之声四起，而事件的起因是因为3月29号当天这驾航班在浦东机场正常登机后，因航路流量控制在地面排队等待起飞，女乘客不满意空姐给出的，飞机现在排在第五位的回答，双方语言不和，女乘客便出手打了空姐。而类似事件已经成为眼下各大航空公司最大的困扰。

　　2010年8月9号，从杭州飞往大连的国航CA1765次航班，在抵达目的地后，因为对延误四个多小时不满，100多名旅客中，44人拒绝下飞机。他们要求航空公司派人到飞机上来解决赔偿问题，随后航空公司的负责人不得不前往机舱就航班延误向旅客们到道歉。

　　空乘组长 孔燕：

　　各位旅客因为航空管制的原因，耽误大家的行程，我代表国航向大家表示赔礼道歉。

　　旅客：

　　这样就好了嘛。

　　解说：

　　最后经过一个小时的僵持，44名旅客走下了飞机。面对航班大面积延误，旅客会经常听到行航空公司流量控制这样的解释。中国民航局的统计也显示，2012年四类航班不正常的原因中，流量原因占到了25%，位居第二。

　　主持人：

　　我们可以来看这样的几个数据，实际上在最近的这一年，也就是刚刚过去的2012年，无论是国内的航线还是国际的航线实际上都是呈现出一个增长的一个态势，但是我们又不得不面临着这样一个现状。就是2012年的时候飞机的正常率是74.83%，它是近五年来最低的，又呈现一个下降的趋势。那么相关的问题我们又要继续的连线李晓津教授了。李教授，刚才我们谈到了这个飞机正常率的一个问题，74.83%应该是一个全国的平均值。就我们的感受而言，这八大繁忙机场的正常率应该比这个数据还要更低一些对不对？

　　李晓津：

　　确实是这样的，因为这八大机场它的市场需求量更大，航班量也更多。同时它的空域资源也更为紧张，导致它的航班延误现象更加严重。我们曾经做过初步统计，像首都机场，像上海虹桥机场、浦东机场等，他们的航班的延误率比全国的平均数字要高很多。另外从统计的角度看，我们国家选择的这个航班延误标准也就是74.83%，实际上是一个关舱门的时间，而国际上关于航班延误标准通常是用旅客抵达时间再加上15分钟。如果按照这种国际标准的话，相比先进国家，我们国家特别是这八大机场正点率数据就更难看了。以我们的邻国日本为例，大阪的机场它的航班正点率高达95%以上，东京的成田机场，羽田机场，以及名古屋机场等，也都在90%以上。所以我个人认为从统计角度来看，正常率的指标应该尽快的逐步的向国际靠拢。