北京铁路"地下线"隧道月底贯通 最难地下工程8年攻克【4】

　　难点三：破解超深富含水地层盾构难题

　　盾构施工在北京很常见，但随着地铁线路四通八达陆续建成，可供开掘的地下空间已经很有限，只能不断挑战深度极限。

　　在前三门大街地下，地下直径线划出了一道由浅及深再由深及浅的“微笑”曲线。大直径盾构机的庞大身躯，在天宁寺桥区的掘进深度已经达到31米，但为了下穿地铁4号线不得不慢慢下探，过宣武门站时掘进深度达到41米，为北京盾构施工的最深点，形成2号线、4号线、铁路直径线三大交通工程的地下纵向排列。此后盾构机又慢慢向上调整，到正义路路口时掘进深度约23米。

　　通常，北京地下十几米见水，20多米就进入承压水区域，地下施工很可能导致地下水喷涌而出，只能采取降水手段白白浪费宝贵的地下水资源。这条铁路地下直径线施工，则成功实现了泥水盾构全地层适应性，更换国产刀具后对卵石层、砂岩层、粉黏土等不同地质层都能从容应对，尤其无需降水的特点，非常适应今后频繁出现的超深富含水地层盾构施工。

　　在北京零至30米浅层地下空间资源开发殆尽后，北京新建地铁、地下蓄水池、地下公路隧道等，只能向30米至70米深度的第二空间发展。泥水盾构在地下直径线的成功应用，为北京开发更深地层空间提供了成熟可靠的技术。（涂露芳）

(来源:北京日报)