北京铁路"地下线"隧道月底贯通 最难地下工程8年攻克【2】

　　八年磨砺攻克北京最难地下工程

　　打通北京站、北京西站的铁路连接，又不至于留下分割中心城区的“刀疤”，北京铁路地下直径线在上世纪50年代就已被列入交通部门的规划。但巨大的施工风险无从回避。直到2005年12月24日，这条地下铁路才终于破土动工。

　　在北京市，铁路地下直径线被列为“最难、风险最大的在建地下工程”；在原铁道部，这条直径线也被列为“极高风险工程”。历经八年艰苦磨砺，这条铁路“地下线”即将全线隧道贯通。

　　难点一：侧穿地铁2号线沉降不超3毫米

　　文物密集，交通繁忙，穿越三大地铁干线而不能干扰运营……“好比头顶悬了一把剑。”中铁隧道集团直径线项目经理何峰坦言，这把剑一悬就是好几年，尤其是侧穿地铁2号线，长达4公里的平行施工，最近处不足2米，土层压力变化很容易引起2号线洞体侧斜，因此沉降不超过3毫米的难度可想而知。

　　正因如此，施工作业面上部、底部和中部都安装了不少感应测量装置。但真正确保沉降控制细如毫发的关键因素，还在于地下铁路直径线独特的泥水盾构施工方式。不同于地铁施工普遍采用的土压平衡盾构，大直径泥水盾构是首次在特大城市地下交通工程显身手。

　　“泥水盾构中高黏度泥浆无孔不入地渗透进地层，并在作业面上形成一层泥膜，起到保护地层结构稳定的功效。”何峰解释说，压缩空气推注泥浆的压力可以精细至每平方厘米0.1公斤，从而实现对沉降值的精准控制。

　　记者了解到，这条直径线最初打算奥运会之前建成，但巨大的施工风险让决策部门果断调整了施工进度，仅施工方案论证就花了整整一年，专家论证会开了270多次，成为北京第一条进行全线风险评估的地下工程。加上管线改移、拆迁等前期准备，实际盾构掘进从2008年9月才开始。