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分享到QQ空间司机乘客都表示欢迎
这种规范的合乘模式受到了大家的欢迎。已经尝试使用新计价器营运了十多天的南昌大众交通运输有限公司司机吴宝喜表示，这样的计价方式，让乘客和司机都比较满意。“也环保，对乘客来讲，他少花了钱。一旦南昌实行了出租车合乘，以后增加的出租车数量就会减少，能节约不少能源消耗。”吴宝喜说。
大多数出租车司机认为此举不仅缓解了上下班高峰时段打车难的问题，而且照顾到了司机的利益。
南昌市民严先生说：“如果赶时间的话最好不要合乘，其他情况我也就无所谓了，反正大家都是方便嘛。我觉得肯定便宜是最实惠的。”
16日，南昌网友“阳勇阳勇”发微博称，前一天晚上他打车回家遇到了一辆正在试点拼车计价的出租车。他认为，这样可以很好地利用公共资源，既能帮助打不到车的市民搭顺风车，又可以为的哥带来更多收益，还能公平计费。
对于南昌实行拼车打表计费，网友齐呼“这个可以有”。网友“自由猫”表示，在出租车数量有限的情况下，拼车可以提高车辆利用率，给拼车乘客适当优惠更能获得乘客支持。“我觉得还可以在打车乘客较多的路段设拼车点，乘客可以提前沟通，同路拼车更方便。”
“有这样的合乘计价器帮忙，拼车肯定更方便，还少了付费时的麻烦。”郑州市民郭先生表示对这种合乘模式很期待。
尚处于最初测试阶段
吴卫平介绍，尝试合乘的10辆车全部为南昌出租车行业优秀驾驶员驾驶的车辆，以确保在测试期间不因测试发生违规运营行为。
测试内容包括三方面：第一，合乘的不同时间段需求量到底有多大？作为行业主管部门，既要维护乘客的权益，也要维护驾驶员的合法权益，就必须了解哪个时间段需求量大，哪个时间段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能够满足乘客的需要，是不是需要这种计价器；第三，新计价器使用之后，合乘方法怎么调整，是不是能够确确实实地既增加实际收益又解决市民出行问题，达到绿色出行、节能减排的作用。
南昌市城市客运管理处表示，合乘计价器还在测试及数据采集之中，目前仅仅处于最初期阶段。等到时机成熟，相关配套的管理制度和实施办法建立并完善，再行推广。
从反馈情况看，安装合乘计价器后，经先上车的乘客允许，每车每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期间和恶劣天气时较多，一趟下来合乘乘客最多不过三拨。
合乘与拼客本质不同
有不少人认为，这次推出的合乘与以前所说的拼客差不多。对此，吴卫平特别强调，合乘与拼客是有本质区别的。吴卫平说，拼客是驾驶员为谋取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就载客，顺路就带走，不顺路就拒载。合乘的实施主体是乘客，是乘客之间的行为，乘客主观愿意合乘，或者是经过了先上车乘客的同意，后续合乘才能发生，否则的话就不能载客。
江西联创律师事务所律师王新民也表示，从法律性质上讲，合乘和拼客是完全不同的法律行为。拼客是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。合乘是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。
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