出租车油改气享燃油补贴存争议 安全性遭质疑【2】

　　精确区分出租车的用油和用气量有难度

　　针对消费者和法律界人士提出的质疑，记者也在各地采访了当地的主管部门。厦门市物价局商品价格管理处副处长施耀宏在接受记者采访时明确说，群众的质疑是有道理的，但是出租车"油改气"是新生事物，现阶段要精确区分每辆出租车的用油和用气量还有难度：

　　施耀宏：我认为群众的质疑是有道理的，顾名思义燃油附加费就是烧油的，但是我们厦门的大部分的车现在是改成双燃料的，就是混合动力，也烧油也烧气，特别是在启动阶段一般都是烧油，然后在后面才烧气。再一点，油跟气其实也都是联动的，油涨了，气也跟着涨，油一降，气也跟着降。如果说要重新安装离合器的话，可能又要增加驾驶员的一些费用。这些问题都可以研究，毕竟有一些是新生出来的东西，所以我们政府方面也是经常在研究这些事情。

　　郑州台记者周琳琳称现在郑州市的出租车总量大概是10607辆，然而只燃油的只有两千多辆，大概有八千多辆是油气混合的出租车。

　　目前，郑州市改成燃气的出租车已经不再收取燃油附加费。郑州的燃油附加费可以追溯到2005年，2005年郑州市第一次收取燃油附加费1元钱，一年之后也就是2006年郑州市正式取消了燃油附加费，不过虽然取消了燃油附加费，但是也相应调整了计费的价格，从以往的6块钱三公里变成了6块钱两公里。

　　由于燃油附加费在当时引发了乘客和司机之间的很多纠纷，当时收取燃油附加费是因为油价的上涨，成品油上涨，生活成本随之上升。然而在2006年的时候，油改气出租车大批量的增加，如果继续收取燃油附加费，市民是很不能理解的，在这个基础上取消了燃油附加费。

　　油改气出租车仍享受燃油补贴

　　其实，在不少地方，油改气之后的出租车不仅仅存在向乘客收取燃油附加费，而且还出现了一系列问题，比如跟烧油的出租车一样享受燃油补贴，等于油改气之后的出租车里外都赚钱，这一点也让不少人觉得不能理解：

　　乘客：油改气后的出租车主要使用是天然气，却享受着油运联动机制的利益，出租车得到实惠，老百姓利益显然就要受损。

　　那么，这个问题是否引起了相关部门的注意呢？为此记者先后走访了多个地方的物价和交通管理部门。哈尔滨市物价局经营处副处长张振江告诉记者，由于没有燃油附加费调整的上级文件，今年出租车的燃油补贴也不会因车而异，全部按照汽油出租车向下发放：

　　张振江：正常，因为现在哈尔滨主要还是油，现在国家的财政补贴也是按照油来补贴，这方面应该问行业部门，我们价格政策是随着行业政策改变而改变的。