高速动车跨南北——走进京广高铁动车组

　　新华网北京12月21日专电 题：高速动车跨南北——走进京广高铁动车组

　　新华社记者 齐中熙

　　12月26日京广高铁全线贯通运营，北京至广州的最快运营时间将缩短至8小时左右。届时，将有176列时速300公里的高速动车组上线运营。

　　京广高铁线路全长2298公里，是世界上运营线路最长的高铁，跨长江、黄河，越崇山峻岭，过平原丘陵，穿越200多座隧道，运营环境极其复杂，且运营区间南北温差大。如何保证列车在复杂条件下安全运行，记者采访了中国南车四方股份公司教授级高级工程师吴冬华。 （小标题）主力车型已安全运营“绕地球一万多圈”

　　据吴冬华介绍，此次投入京广运营的时速300公里的动车组，中国南车四方股份公司占据了70％以上运能，包括CRH380A（L）型和CRH2C型动车组共计107列。其中16辆编组CRH380AL动车组76列、8辆编组的CRH380A动车组11列。

　　“由于京广高铁运行距离长、运营环境复杂多变，对列车的持续牵引能力和性能的可靠性都提出了考验。CRH380AL型动车组的整车牵引功率达到2万千瓦以上，加速到300公里／小时不到4分钟，而且其设计的冗余量很充分。”他说。

　　据吴冬华介绍，CRH380A（L）型动车组已经过了充分的试验验证，截至2012年12月10日，CRH380A（L）型动车组累计已安全运营超过4亿公里，相当于绕地球一万多圈。

　　他介绍说，由于京广高铁运营的环境穿越北方干燥多尘土地带，对车下关键电气设备如牵引变压器、变流器、电机等部件通风冷却过滤系统也是一个严峻的考验。CRH380A（L）型动车组的关键部件采用“迷宫”式的过滤结构设计、粗细多层过滤的方法，确保良好的过滤效果。