北京中签不购车罚则未获批准 短期不会拍卖车牌【3】

　　□记者观察

　　未来对有车族限制或将更严

　　从摇号之初的20万申请者，到如今的160万申请大军，民众购车的欲望可谓愈演愈烈。但是，目前交通部门正在研究的措施传达出这样的信号，控制汽车增长量的决心未变，对有车族的限制将会更加严厉。

　　2010年底，北京治堵28条中提出，研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案。今年上半年，市政府发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》中进一步阐述，为完善法规、标准和制度，将出台一批促进交通可持续发展、缓解交通拥堵的配套法规，以保障拥堵收费管理等工作的顺利开展。此外，还将重点建设拥堵收费监测评价系统、交通拥堵收费管理系统等。

　　去年4月1日后，北京停车收费标准大幅提高。按照“十二五”期间的规划，北京将进一步扩大差别化停车收费区域范围，制定停车收费政策。也就是说，部分重点区域的停车费或将再次提高。

　　无论是收交通拥堵费，还是差别化收取停车费，显然，这都是用经济手段控制汽车增长量的方式。而采用分时分区域实行单双号限行走的则是行政控制的思路。今年10月，交通委发布9月份交通拥堵状况工作报告时提到，明年将重点评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。这项措施若评估通过，相比目前的尾号限行，特定时段、特定区域将实行更严厉的限号措施。

　　在给有车族施压的同时，也是对购车需求者的打击。摇号政策的继续实施，意味着对机动车保有量的控制依旧非常严格。

　　对于购车需求的打压，中国道路协会秘书长王丽梅表示，不能够“一刀切”，应该充分考虑部分刚性需求者的想法，这样才能进一步确保公正性。交通部门应该对市民保有汽车量进行盘点，比如数量、车型、种类等，同时对申请者的“迫切程度”进行调查，之后再制定相关政策。

　　她认为，对于汽车存量的调查要以家庭为单位，虽然这是一项相对困难且复杂的工程，但是对于在政策出台后有迫切需求的购车者来说，这种方式相对公平，而且使得整个政策良性运转。

(来源:京华时报)