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深圳地铁集团新闻发言人汪玉竹：
乘坐车头位置，应少用无线路由
深圳地铁为何不采用专用频段？为何选择卡斯柯？针对这些问题，记者采访了深圳地铁集团新闻发言人汪玉竹。
“要想取得专用频段，涉及整个行业的问题”
南方日报：当初为什么不选用专用频段，而要用公共频段？
汪玉竹：你讲的专用频段，不是深圳地铁一家的事儿。全国乃至全世界的信号商都选择的是2.4频段，你要想取得专用频段，涉及不是一家公司的事儿，而是整个全国行业的问题。
南方日报：据说龙华线使用5.8GHz频段的信号系统？
汪玉竹：龙华线（含延长线）用的是“轨道信号电路”，是一期工程使用的系统，不是我们说的无线传输系统CBTC，媒体称龙华线用5.8GHz的系统，是指该线中LED显示器、可视电视等pis乘客资讯系统，用的是5.8GHz。他的行车信号系统用的是轨道线路，是用线的，而不是无线的CBTC系统，所以有些媒体误解了这一点。
南方日报：地铁二期为什么要改用CBTC系统，没考虑到无线信号系统的隐患？
汪玉竹：CBTC从技术等级上讲，是最新的技术，而且也是很成熟很可靠的，已经使用很多年了。只是说，随着通信产业的发展，有了WiFi的广泛应用，在应用过程中产生了新问题。
南方日报：为什么其他城市使用CBTC系统没问题？
汪玉竹：很多城市地铁并没有开通WiFi。要搞清楚哪些城市没有开通3G无线路由器。现在北京、天津、上海、南京、深圳、广州都有开通了。
深圳地铁的WiFi也是今年7月才开的，我们走在全国前列，所以先遇到这个问题，这个问题也给其他城市提供了一个很好的教训。
另外，在深圳，山寨版手持路由器全国使用量最大，发射功率太大。所以隐患才比较大。
“我们只能根据发改委的准入标准选择信号”
南方日报：三条线CBTC系统有卡斯柯和庞巴迪两种，为何卡斯柯出问题？
汪玉竹：当时CBTC已经是最先进的技术，是国际国内通用的。但是各家公司都有些技术诀窍在里面，虽然都是2.4的，但是协议不一样，这里面有细微的差别，否则还要那么多信号商干什么？但是选择无线传输的频段确实都是在2.4GHz，我们只能根据发改委的准入标准来选择信号商，自己无法评定产品的资质。
南方日报：那么多信号商，为什么选卡斯柯？
汪玉竹：我们要引进一家信号商，那必须是发改委认证的有资质的，才能参与投标。选择这家公司，也是通过公开招标的，公开招标是有招标条件的。卡斯柯有竞争优势，它是一个大型的信号商，在北京上海都有过项目。
南方日报：作为补救措施，当前有没有可能改用专用频段？
汪玉竹：这种要改的话，首先计算机编程要重做，工作量太大了，而且现有的设备都不能用，全部系统要重新来过，一年两年都完成不了。
南方日报：更换频段，或者换系统是不是代价很高？
汪玉竹：我不知道国家无线电管理委员会对于这种专用频段的收费是怎样的，但是这不是代价不代价的问题，当这个行业决定要统一的时候，无论什么代价，都是要做的，因为眼下不是深圳地铁一家说改就改的，它涉及到全国整个行业，涉及到全世界各种轨道交通制造商的问题。
制造商的商品是全球化的，具有兼容性的，不可能有人给你专门生产，等于全球的轨道交通产业都得重新启动起来。
“地铁信号目前已较稳定”
南方日报：地铁里取消WiFi使用可行吗？
汪玉竹：从通讯运营商来讲，这个作为它的一个经营性项目，有利润的，我们也不可能关闭它。它跟手机信号连在一起走的，进来的时候，都无需我们同意不同意，他是一个国家的产业导向问题。
南方日报：那当前深圳地铁岂不是还是不安全？
汪玉竹：我们把系统做过升级了，增强了它的抗干扰性能，目前都比较稳定了，信号干扰的次数是很少很少了，几乎没有了。另外也是呼吁市民在高峰期，尤其是在车头部位，少用WiFi无线路由器，就像上飞机的时候，要把手机关掉一样。（记者 李荣华 邓翔 张西陆/记者刘昊对此文亦有贡献）
■科普
WiFi干扰不会造成撞车追尾事故
1.普通手机WiFi上网不受影响，它主要是受便携式WiFi无线路由器干扰，手机没有发射功率，所以就不会造成影响。
2.即便受到影响，但也不会造成撞车追尾的事故。地铁集团及市交通运输应急指挥中心的受访人员在接受记者采访时均表示，公众不必过度担心乘坐地铁的安全，追尾情况发生的可能性极低。一旦发生信号故障，在未确定所有车辆位置的情况下，不会贸然启动车辆。简单地说，信号发生故障后所有的地铁列车都会自动停下来，所有车辆需要通过电话向主控中心报告所停位置，人工确认位置并逐一核对后进行人工调度。
同时，针对系统的不同故障，深圳地铁有一套完善的应急预案。假如信号系统出现故障，第一步，先停止所有列车运营；第二步，确定所有列车的位置；第三步，会通过人工调度让停在区间内的列车进入车站；第四步，在安排对信号系统抢修的同时，在确保安全的情况下，引导列车以不超过25公里/小时的速度运行（25公里/小时可以确保列车随时停下）。
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