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分享到QQ空间发力防干扰
不可能阻止乘客带手机进地铁，也没有专门预留给地铁使用的频段，目前深圳地铁信号系统正在升级，来减少WiFi干扰，但不能完全排除。另外呼吁市民在高峰期，尤其是在车头部位，少用这类无线路由器，就像上飞机的时候，要把手机关掉一样。
WiFi急停事发后，据内部人士介绍，国内10多家地铁公司纷纷电话或登门联系深圳地铁，了解在逐步复杂的电磁环境下，如何避免CBTC受此干扰。
一些城市地铁公司也对其地铁安全性做出回应。上海地铁6号线、11号线均采用了CBTC，据这两条地铁线路信号系统联合体牵头方信号公司工程师介绍，该公司提供的信号系统采用加密、跳频等方式，可以保证地铁系统不受WiFi的干扰。
对此，工信部电信研究院研究员万屹表示，这与客观情况相差较远。“好比盖房子，加密、调频都是楼上的问题。地基不牢，楼上怎么补建都没用。”
而打地基问题，则是申请配置专用频率，这得到地铁内部人士的认可。但申请换频段的话，也将面临一定成本。
现在，中国无线电频率资源的归属，分为民用、军用、铁路、公安四大类，而地铁并不属于铁路系统，只能从民用频率夹缝中申请，要想得到专用频率可能比较困难。
对未来申请专用频率，各自保持不同期待。记者采访了解到，有专家认为，随着无线管制趋紧，地铁申请难度今后将会加大；另有专家建议，未来使用减少的电视无线频段的再利用或将有较大空间。
深圳地铁则强调，随着地铁在全国发展成势，CBTC系统达到规模，会对地铁专用频段的申请形成合力。
“地铁行业发展到决定要统一的时候，无论什么代价，都是要做的（申请专用频段）。”汪玉竹认为，眼下不是深圳地铁一家说改就改的，这涉及到全国乃至全球的整个行业。因为制造商的商品是全球化的，不可能给一家公司专门生产。
要进入实操阶段，政策允许申请专用频率的话，汪玉竹介绍，首先计算机编程要重做，工作量太大，导致现有的设备都不能用，全部系统要重新来过，一年两年都完成不了。
那么，屏蔽3G信号取消WiFi？周杭称，对这一方式内部表示否定，因为不符合公众无障碍通信使用权利、深圳无线城市发展政策和通讯运营商的利益。11月中旬，为了做测试，深圳地铁蛇口线和环中线手机3G信号被临时屏蔽一天，引起乘客抗议。
那么，像上海地铁一样的跳频或加密？周杭称多次论证发现，这些技术并不稳定。
不可能阻止乘客带手机进地铁，也没有专门预留给地铁使用的频段，目前深圳地铁信号系统正在升级，来减少WiFi干扰，但不能完全排除。另外呼吁市民在高峰期，尤其是在车头部位，少用这类无线路由器，就像上飞机的时候，要把手机关掉一样。
为避免便携式WiFi路由器干扰，有专家建议，地铁运营方可自建专用系统为乘客提供WiFi服务；也有专家称，地铁公司可能需要采用更进一步的抗干扰的措施，如增加冗余信道。而执法部门要严厉打击出售违反国家规定发射功率的无线产品商家。
中山大学副教授张旗建议，更换使用其他信号公司的抗干扰能力更强的同类产品也许是个办法。
而国内地铁系统背后的监管混乱，或将为今后安全风险埋下更大伏笔。
地铁不像高铁由铁道部统一招标，而是由各地牵头、自主招标建设，监管方也不一样。由此，不能形成一致的、互相共享的系统，更不会对从业人员有统一的培训。信号系统管理上，只要不知付费审批的频段，无线通信部门就不会管理。
地铁内部人士的上述研究报告称，经过研究分析，各项技术都有适用性和局限性，配置频段可以较彻底解决问题，但只有技术和管理结合，前瞻性地制定一套技术标准，才能确保地铁信号系统的可靠，并进一步促进国内产业化进程。
“目前，深圳地铁还能够保证乘客安全和列车的安全，这是最根本的。”周杭说。
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