“黃金粥”盤點:白鷺上青天，我堵路中間【2】

■ 爭論

該不該取消國慶黃金周？

今年，已是連續第十四年，實行“十一”長假制度，但擁堵問題仍然沒有解決。

從去年開始，高速公路在重大節假日，免收小型客車通行費。景區擁堵的局面，延伸到了高速公路上。

到底要不要取消黃金周，不少專家見仁見智。

正方

帶薪假取代不了黃金周

著名的“反黃派”、清華大學政治經濟學研究中心主任、假日制度改革課題組負責人蔡繼明認為，集中擁堵正是黃金周產生的弊端，他主張推行帶薪休假取代黃金周，進行錯峰旅游。

但這一設想，遭到社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏的異議。劉思敏認為，帶薪休假制度，在短時間內難以完全貫徹落實。

今年2月2日，國務院發布《國民旅游休閑綱要》，綱要中的發展目標明確表示，“到2020年，職工帶薪休年假制度基本得到落實。”

而國家旅游標准委員會委員李庚則認為，即便落實了帶薪休假制度，也仍存“短板”，“黃金周不但能夠實現全家旅游，也是國人為數不多能夠保証休息的權利。即便帶薪休假在短期內能夠實現，一個家庭還要考慮孩子的上學因素，很難實現全家旅游。”

反方

長假損失2000億元

10月6日，經濟學家汪丁丁則在博客撰文中稱，每年長假的損失，保守估測大約折合2000億元。其表示，目前每年兩次長假，假前假后的低效率、心態調整，大約等於每年損失10個完整工作日。長假旅游，主要是年輕人，其中勞動力約兩億人日。全國損失20億人日。據2012年城市人均產值數據，勞動生產率以每天百元計，即2000億元。其建議進一步取消三天以上的法定長假，爭取兩年之后普及彈性休假制度。

對此，劉思敏認為，投資、出口、消費是拉動經濟增長的“三駕馬車”，這一說法完全否認了消費拉動經濟增長的概念，“如果這麼算的話，全年法定節假日115天，全國13億人，總共損失多少？”

黃金周在刺激消費、促進經濟增長方面，的確發揮著能量。“一個黃金周佔到一年全國旅游收入將近10%。也就是，一個黃金周的收入，相當於平時的五六周的收入。”財經評論員劉戈說。

此外，劉思敏表示，雙休日滿足了勞動者最基本的身體休息需求，而長假旅游滿足了勞動者精神層面的更高需求，是自我發展和自我提高的體現，不能單純地用經濟賬來概括。