南京交管部門收編“黑車”車主為公交司機

　　南京約有1萬輛出租車，而僅在該市棲霞區的仙林大學城，就有800輛左右的“黑車”。如何治理“黑車”頑症，又能方便市民出行？日前南京市棲霞區聯合交管部門宣布，取締“黑車”，所留服務空白由新增的6條微循環公交線路及公共自行車填補，符合條件的“黑車”司機可根據本人意願錄用為公交車司機。

　　對此人性化執法之舉，當地居民普遍表示歡迎。但也有人擔心，錄用“黑車”司機是否等於默認“黑車”存在的合理性，從而印証“存在就是合理”的潛規則？同時，也有市民擔心公交出行的安全及是否給城市管理帶來新問題。

　　南京城西北的仙林地區總人口接近30萬人。雖然南京地鐵2號線直通仙林，還有公交線路連通主城，但到地鐵站、商業網點的“最后1公裡”出行不易，大批“黑車”因此長期盤踞。據居民反映，一到晚上五點多，該區“全是黑車”。而現行法律法規並不支持對“黑車”進行合法化管理，如果強行禁止，因為牽涉面廣還容易引起其他社會問題。於是“黑車”治理陷入禁又禁不了、管又難管到位的尷尬處境，雖經多次整治，但問題一直沒有得到有效解決。

　　為了根治“黑車”現象，解決居民出行難問題，此次棲霞區與仙林大學城投入828萬元，購置了46輛公交車，將於本月10日推出6條微循環線路，站點遍布地鐵站、高校、小區和商業中心。此外，增設27個公共自行車點，使公共自行車總數達1140輛。

　　針對取締“黑車”后車主們的安置問題，棲霞區每個街道都成立安置保障組，聯系各開發園區梳理就業崗位，保障有就業意願的車主“不挑不揀24小時解決就業”。相關部門還與公交公司溝通，錄用了65名“黑車”車主為公交車司機。

　　困擾多年的問題有望得到解決，市民們對這種疏堵結合的方式普遍表示贊同。但也有居民表示了自己的擔心。

　　採訪時有居民說，“這種方法比原來的一刀切進步了許多，但‘黑車’問題會因此得到根治嗎？收編黑車會不會有新的黑車誕生？雖然政府有安置就業的職責，但如此安置‘黑車’駕駛人員的做法，是否在某種意義上印証著‘存在就是合理’的潛規則？此外，‘黑車’司機的素質也是一個問題，改開公交，出行安全有保証嗎？”

　　據了解，為防止“黑車”反彈，交管部門將在高校門口、商業街區、地鐵站點完善禁停標志，增設17處違停拍攝點，對違停拉客抓拍處罰。(記者王偉)