北京出租車新規定：每日須接兩單電話叫車【2】

　　回應

　　出租車企業

　　已開展“電召”業務培訓

　　據首汽集團介紹，根據北京市交通委要求，集團已組織所屬出租運營分公司開展出租車“電召”業務專項培訓，並制作了“電召”培訓課件，由專業技術人員講解。

　　同時，各運營公司也陸續開始“司機電召業務培訓”，要求司機參訓率達到100%。針對接到業務后應注意的如叫車費的收取種類、叫車費發票提供、司機違約后的處罰標准等問題，也進行了詳細說明。

　　出租車司機

　　“每天兩單活問題不大”

　　根據辦法，出租汽車駕駛員應確保每車每日執行2單電話叫車業務，昨日，一名出租車司機表示，相比於“掃馬路”和趴活兒，電話約車至少能提前掌握乘客的需求，避免空駛。

　　“一天執行兩單活兒應該問題不大。”該司機同時表示，辦法還應對此更加明確，如因特殊原因比如身體不好或天氣惡劣沒有出車導致任務沒完成，該怎麼算？

　　觀察

　　“手機叫車”將有統一APP

　　相比於電話約車，隨著智能手機的普及，手機叫車軟件的出現更加迎合大眾尤其是年輕人的胃口。近一年以來，多款打車軟件(APP)紛紛上線，成為部分市民的打車必備神器。

　　此次出台的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》明確提出，北京將推手機約車服務，也表明政府考慮在手機打車應用領域有所作為。

　　政府介入手機叫車市場

　　事實上，北京市交通運行監測調度中心有關負責人此前就曾“放風”，全市有200多家出租車公司，市交通委將整合全市出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市的出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，並可向空車發出信息，也可以點擊“我要打車”，司機接活兒后就會主動聯系乘客。

　　對於政府即將推出“涵蓋全市出租車信息”的手機打車軟件，坊間的一種擔心是隨著政府介入，是否要將此前打著“民間”烙印的打車軟件清除出去，而這些軟件的出路又在何方。此外，現有的各種打車軟件比較好用，政府是否有必要進行重復投入來建此平台。

　　北京市交通委主任劉小明曾明確表示，目前的打車軟件都是市場行為，將對打車軟件進行規范，並制定相應標准。如果這些打車軟件符合標准和服務規范，就可以繼續運作。

　　電召公司不得私自“派活”

　　4月19日，市交通委運輸局召集大通多寶、嘀嘀打車、移建叫車等8家電話約車服務公司，召開約車業務日常管理工作會。

　　運輸局表示，將盡快推出規范出租行業電召服務有關實施辦法，對發現存在嚴重擾序的公司，將依法進行清除。電召公司不得為非運營車輛提供電召服務，不得進行私自抬價、惡性競爭等擾序行為。電召公司如需繼續提供電召服務，必須與當前北京市出租車調度中心進行對接，不得私自開展電召網絡服務。

　　來自嘀嘀打車的消息稱，本月剛與北京市出租車調度中心96106達成合作，並完成技術對接。這意味著將調度中心更多的出租車引入這一打車平台。據了解，嘀嘀打車此前已覆蓋北京2.1萬輛出租車，與96106合作后，刨除重疊部分后已覆蓋4.3萬輛出租車，約佔北京市出租車總量的65%。

　　名詞解釋

　　電召服務是乘客通過電話、網絡、手機等形式經過調度中心調派出租汽車滿足用車需求的服務方式。

　　電召服務形式分為即時叫車和預約叫車。即時叫車指約車時間與用車時間間隔小於30分鐘﹔預約叫車指約車時間與用車時間間隔大於30分鐘且小於24小時。（記者 湯?）

(來源:新京報)