2016年北京將開始推行京6標准

　　繼京5標准本月實施后，北京更嚴厲的汽車排放標准也在醞釀中。北京市環保局大氣處負責人李昆生在日前的北辰亞運村車市月度信息會上透露，2016年北京將開始推行京6標准。

　　世界排放標准一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系，全球70%左右的國家都選用歐洲體系，還有20%多採用美國體系，北京汽車排放標准的升級也是一直參照歐洲標准。如京3、京4、京5標准，就分別對應歐3、歐4、歐5標准。

　　醞釀中的京6標准到底對接歐洲標准還是美國標准，目前尚無定論。因為歐5標准升級為歐6標准，輕型汽油車的排放標准基本沒有變化，進一步降低污染物排放已經接近極限，因此歐6標准主要是提升輕型柴油車的排放水平，盡量向汽油車排放標准看齊。而美國排放標准從2007年開始就已經對輕型汽油車和輕型柴油車執行一樣的限制。

　　“如果繼續實施歐洲6號標准，從單車減排看似乎沒有多大空間。”李昆生表示，下一步執行歐洲標准還是美國標准，需要進一步論証。另外轉標准系列還會帶來新的問題，從監測設備到監督檢查都會面臨調整。不過在其他地區，排放標准體系的轉換也有很多先例，例如首爾就從歐洲標准轉換成了美國標准，要求輕型柴油車和輕型汽油車實施一樣的標准，也就是氮氧化物排放要求完全一致。

　　在現階段，柴油車的顆粒物排放削減仍是較大難題，如果要提升至與汽油車相當的水平，單輛車就需要多付出三四千美元。這也是在美國市場上柴油車很貴，保有量遠遠低於歐洲市場的原因。(記者 涂露芳)

(來源:北京日報)