北京地铁五号线夹死人调查：屏蔽门车门间无探测设备【2】

　　2007年7月15号，上海地铁1号线上海体育馆站，一名男子在车门已经开始关闭告警的情况下，强行试图冲入车厢，结果被夹在屏蔽门和车门之间，后列车启动，男子跌落站台当场身亡。此后，为避免悲剧再次发生，上海全部屏蔽门均安装红外线探测仪，一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间，探测装置便能立刻向列车司机发出警报，列车会因动力系统被自动切断而无法启动。

　　上海地铁屏蔽门已安装红外探测设备

　　仅仅3个月后，事发的北京地铁5号线正式投入使用，这是北京第一条安装屏蔽门的地铁线路，遗憾的是，屏蔽门和车门间的探测装备，没能在5号线、以及北京此后配备屏蔽门的任何地铁线路上安装。为什么上海可以，广州、深圳可以，北京地铁却不可以？多年从事地铁施工监理工作的李先生告诉中国之声，这项技术实现起来不难，也要不了多少钱，所以，屏蔽门和车门间没有探测设备，既不是经济问题、也不是技术问题。

　　李先生说，屏蔽门这个东西，是一个特种设备，据他所知，屏蔽门到现在是没有国标的。地铁公司根据它现有城市的客流量，还有现有城市易发生哪些事故，他有自己的一个评估，评估完他会要求屏蔽门的施工单位，在去进行招投标的时候，包括在进行设计审查，包括在进行设计联络会的时候，他会提出自己的疑虑，他的设计公司会根据业主的要求去完成对他设备的一个完善。在没有规范的前提之下，他在进行屏蔽门设定的时候，包括招投标他是没有一个标准的，他大部分依赖的是屏蔽门设计单位和生产单位的市场推广，他跟业主单位一个答疑、解答，还有他编制标书的时候他的一些技术条款，业主根据这个来决定当地的屏蔽门系统该采用什么样的系统。