东水门长江大桥与堵"结缘" 初通大桥缘何频频堵车?【2】

　　4月8日,东水门大桥北桥头,道门口路段大桥与引桥交汇处人车争道明显。记者 梅垠 实习生 董郝成泽 摄

　　提升桥头交通疏解能力是关键

　　“东水门长江大桥桥头特别是渝中桥头,还没有形成交通疏解的能力,这是堵车最直接的原因。”重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟博士说,因为朝天门片区封闭施工和交易市场的存在,经东水门进入渝中的车辆,现在像钻进了一只大口袋里,难以从桥头进入其它快速干道。

　　市人大代表邓明鉴也一直关注东水门大桥的设计修建。他同样认为大桥桥头的拥堵,是大桥与朝天门片区建设不同步造成的,现有的交通组织措施,难以适应东水门长江大桥通车的需要。

　　“城市建设应让渡城市畅通,朝天门的建设能否考虑在夜间进行?”邓明鉴建议,开放陕西路通向嘉滨路、长滨路这一段路,充分利用滨江道路资源为大桥至陕西路一线缓堵。

　　他还建议,进一步完善交通配套设施,在陕西路靠近大桥一侧新建斑马线和红绿灯,以优化设施的办法实现人车分流。

　　定位次干道，大桥疏解能力恐有限

　　如果东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥一起投用、桥头连接道路打通,是不是就意味着这一线可以完全畅通?

　　记者查阅东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥的设计说明发现,这两座大桥的主要功能是连接江北、渝中和南岸中央商务区,是以通行轨道交通为主,而轨道之上的路面为双向四车道,定位为城市次干道,旨在实现CBD内小区域的连接。

　　“如果把东水门大桥的交通疏解能力放在整个主城的南北向交通中考虑,恐怕疏解能力会很有限。”刘伟认为,大桥的定位和通行能力,与市民的实际需求之间存在着差异,“大家认为东水门大桥通车理所应当缓解石板坡长江大桥和菜园坝长江大桥的交通压力,但实际情况也许并不明显”。

　　邓明鉴也认为,新建交通设施往往被寄予了过高期望,但因主城小汽车的过快增长和巨大的交通需求,会出现新建交通设施“一通车便拥堵”的状况,“这需要建设单位、交通管理者和驾驶者及时互动,让驾驶者能理性选择出行路线”。

　　“新建交通设施增加了城市的道路供给,但客观上会吸引更多的交通流前来。”刘伟担心,随着南山隧道的贯通,经东水门长江大桥进入渝中的车辆会有大量增加,“如何不过多增加车流量、保障渝中半岛内的道路畅通,是应该提前思考的问题”,他如是说。记者 张珺 实习生 张健铭

(来源:华龙网—重庆日报)