北京：电瓶摆渡车无奈消失 如何拯救“最后一公里”

　　劲松地区的电瓶车自从去年5月底开通运营后，生意一直都不错，但最近一段时间，那个穿梭于地铁站与社区间的摆渡电瓶车突然不见了踪影，摆渡车“消失”之后，居民出行便利度打了折扣，而曾经被挤走的“摩的”又都跑了回来，重新穿梭于人流如织的街道中。

　　争议之中的电瓶摆渡

　　去年5月底，为方便劲松、潘家园地区的居民换乘地铁，社区电瓶摆渡车应运而生，2元一位的价格社区居民感觉并不贵，通过摆渡车，居民们可以轻松地到达菜市场、超市、地铁站甚至是银行，不必再纠结于那个“长不长短不短”的出行距离。从运营情况看，除了天气变冷摆渡车生意略差之外，其他时间里，特别是早晚高峰时段，12个座位的社区电瓶摆渡车基本是趟趟满载。

　　不过电瓶车在方便市民出行之余，也存在弊端。牌照、资质的空白一直让人担心，一旦出现事故，谁来负责。“电瓶车肯定没有机动车结实，虽然车开得不快，但万一出了事故伤了人咋办？”杜女士认为电瓶车不太安全，所以一直没有坐。有关负责人告诉记者，电瓶摆渡车都已经上了保险，并且司机都进行了相应的培训。

　　另一个问题是，电瓶摆渡车的蓄电池蓄电量有限，其从早高峰开始运营，到太阳下山之后，电瓶车电池的电量已经不足，司机为了省电往往不敢打开电瓶车的照明系统。“特别是晚上7点半之后，天黑下来，电瓶车没有任何反光的标识，他开的又比较慢，有时候我们都是快撞上了才看见电瓶车，劲松、潘家园这边的道路都比较窄，电瓶车在路上不仅危险，还影响道路通行。”提到电瓶摆渡车，很多住在劲松、潘家园的司机都持保留意见。

　　与“摩的”竞争的恩怨

　　在运营模式上，劲松、潘家园地区的电瓶摆渡车有些类似于出租车，都采用包车交份钱的模式。一位来自河南的包车人告诉记者，他每个月需要向出租方交纳7000元，其中的4000元将会返还给他作为工资，实际的包车费用在3000元上下。“按照每趟车12人坐满计算，从地铁到社区一趟能收20多块钱，偶尔还有中途上下车的，有时候能挣到30块钱，一天跑个十几趟差不多，里里外外一天赚个两三百不成问题”。特别是地铁10号线全线贯通之后，摆渡车的生意更好了。