清明，怀念牺牲的飞行员战友【2】

要飞行训练，就可能有牺牲

“新中国建立以来，人民军队的飞行员已牺牲了超过2000人，仅空军飞行员就牺牲了1700多人，他们绝大部分死于飞行训练。”陆德康告诉记者，要飞行训练，就可能有牺牲。从人类驾驶飞机跃出地平线那一刻起，事故与牺牲便伴随着航空飞行。早在1912年，在一次飞行表演中，中国“航空之父”冯如驾驶飞机失速坠地殉职。弥留之际，他勉励助手：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶段。”

资料显示：从2006年至今，俄罗斯空军出现40余起飞行事故；从2009年4月至今，印度空军先后发生了10多起训练事故；仅在2010年，韩国空军就有3架战斗机在训练中坠毁，4名飞行员在事故中丧生。有关记录还显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。就连美国最先进的F-22隐形战机也在8年内连摔了4架。对于仅仅计划装备183架的F-22来说，这一事故率已经不能算低，但是美国空军以此换来了新型战斗机最快形成战斗力的纪录。陆德康认为，世界公认的最强空军都如此，何况其他处于“脱毛换羽”转型阶段的空军？事实告诉我们，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来不可预知和难以避免的事故。

陆德康告诉记者，飞行事故率，特别像摔飞机这种一等事故，航空兵部队有一个计算的方法，叫“万时率”，就是每飞行一万小时会出现几次这样的所谓一等事故。中国军队飞行事故的“万时率”是比较低的，飞行安全在世界上名列前茅。所以，这种状况应该分两面来看，既要保证安全，又不能因噎废食。当前，我军航空兵部队正处于转型的关键期。除了用更科学的方法、用最小的代价换取最大的收获之外，我们必须有勇于承受事故的坚强神经。某种意义上，只有直面并承受雄鹰折翅之痛，才能让雄鹰经风雨、受锤炼，更加勇敢地飞得更高、更远。值此清明节，我们所有的人，都应该向那些在训练中牺牲的飞行员，致以哀悼之情。