世界最长高速铁路 京广高铁为“中国梦”提速

　　跨黄河，越长江，穿南岭，衔珠江，一条纵贯南北的高速铁路在中国大地上贯通。2012年12月26日，京广高铁正式开通运营，全程2298公里，这是世界上运营里程最长的高速铁路，全线设计时速350公里。

　　从北京出发，火车风驰电掣一路南下，穿“燕赵名城”石家庄，过“中原绿城”郑州，越“九省通衢”武汉，经“楚汉名城”长沙，仅用8小时抵达“南国花城”广州。这条新建的客运专线串起了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区，形成一条“高铁经济带”。

　　一路飞驰，一路风景，昔日漫漫长路，如今一日往返。

　　百年寻梦

　　沿着历史轨道，回溯艰辛历程，这是一段跨越百年的追梦之旅。

　　北京前门大街甲2号。中国铁道博物馆门前川流不息，这里，就是原京奉铁路正阳门东车站旧址。

　　馆内有一件“镇馆之宝”——京汉铁路告成纪念铁碑。黑色的大铁碑上分别以中法两国文字镌刻着“大清国铁路总公司建造京汉铁路，由比国公司助理，工成之日，朝廷特派太子少保前工部左侍郎盛宣怀、二品顶戴署理商部左丞相唐绍仪，行告成典礼，谨镌以志，时在光绪三十一年十月十六日”。这是清政府1905年在京汉铁路告成时铸就。

　　65岁的中国铁道博物馆原党委书记、副馆长贾本义追溯着历史的记忆。“京广铁路过去由京汉铁路和粤汉铁路两段组成。京汉铁路原称卢汉铁路(卢沟桥-汉口)，在中国铁路早期建设中有非常重要的位置。1895年12月，清政府决定兴建卢汉铁路，预算支出白银近3000万两，这在当时是大工程，被称为‘新的长城’。”

　　旧中国积贫积弱，筑路维艰。西方列强对卢汉铁路虎视眈眈，清政府决定接受比利时贷款，但铁路权益被对方掌控。卢汉铁路1897年动工，1906年建成，历时9年，正式通车后改称京汉铁路，全长1214.5公里，是中国修建的第一条长大铁路干线。京汉铁路通车后的第一年，盈利221万多元。1909年1月1日，中国收回京汉铁路管理权。

　　1898年1月，清政府与美国一家公司签订贷款建设粤汉铁路(广州-武昌)的合同。直到1903年，只修了一条32公里的支线，并违约转售三分之二股份。这引起国人的反对，1905年，清政府花高价买回粤汉铁路路权，“花了真钱买了空路”。后来分段建设，从1906年直到1936年，历30年建成。

　　詹天佑是“中国铁路之父”，《铁道知识》杂志社原社长、主编魏宗燕说，詹天佑与京广铁路有三个连接点。其一，詹天佑主持粤汉铁路建设；其二，他主持修建了京汉铁路的支线新易铁路(高碑店到易县梁格庄)，时间短、花钱少，得到了清政府的认可，为日后修建京张铁路奠定了基础；其三，京张铁路在丰台打下了第一颗道钉，卢汉铁路的起点也在这里。“在当时的环境下，詹天佑以‘不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑’为己任，主持修建了我国第一条自己设计自己施工的干线铁路，为中国人争了气。可以说，京广铁路今天的发展与詹天佑身上体现出来的中华民族自强不息的精神连在了一起。”