世界最长高速铁路 京广高铁为“中国梦”提速【2】

　　艰辛逐梦

　　设计建设自己的铁路，让火车跑出风一样的速度，这是百年来中国人的梦。为了这个梦，几代人付出了艰辛努力。

　　昔日，京汉铁路和粤汉铁路被长江阻隔，火车只能“坐轮渡”过江。中国铁道博物馆正阳门馆藏品展务部主任周伟说，轮渡上有铁轨，火车要先拆开，用车推上去，渡江后，再整合编组。一列火车光渡江就要几个小时。

　　火车飞不过天堑，怎么办？

　　在长江上，建一座大桥！1955年2月3日，铁道部武汉长江大桥技术顾问委员会成立，茅以升为主任委员，9月1日开工建设。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，铁路公路两用。1957年11月11日，京汉、粤汉两条铁路命名为京广铁路。

　　一桥飞架南北，天堑变通途。

　　大桥通车标志着中国首条南北铁路大动脉开通。仅通车的头5年，通过的运输量达8000多万吨。

　　上世纪80年代初，京广铁路衡阳至广州仍为单线，成为铁路运输的头号“卡脖子”地段。“改革开放后，我国经济快速复苏，铁路运输很不适应。铁道部决定集中力量干大事，把有限的人力、物力、财力用在刀刃上。‘七五’期间，铁道部组织了‘南攻衡广、北战大秦、中取华东’的‘三大战役’。”1985年12月，国务院作出加快衡广复线建设的决定，时任铁道部副部长的孙永福兼任衡广复线铁路建设总指挥部指挥长。

　　衡广复线全长526公里，要在保证运输正常进行的情况下，对既有单线进行技术改造，并增建第二线，难度极大。尤其是大瑶山隧道，全长14.295公里，埋层深，压力大，岩溶多，地质复杂。这是当时我国开凿的第一座长大隧道，也是世界十大长大隧道之一。大瑶山隧道从传统的矿山法施工，改为新奥法施工，形成了掘进、运输、喷锚等机械化作业线，隧道设计施工水平大大提高，成为中国隧道工程技术发展的里程碑。建设者们仅用3年建成了衡广复线，每年新增运能100万吨以上，京广铁路实现双向运行。