新疆迎來高鐵時代

圖為11月16日，從烏魯木齊南站首發的D8602次列車駛往哈密。 　　新華社記者 江文耀攝

“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西﹔冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西﹔太陽和那雲朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃郁的“新疆范兒”伴著長長的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段11月16日正式運營，新疆從此進入高鐵時代。

建設者說：史上最難高鐵，質量問題零容忍

目送首趟高鐵駛出烏魯木齊南站，藏族漢子拉有玉的眼眶濕潤了。

“我就是個修鐵路的。”拉有玉常這樣說。這不，56歲，跟鐵路打了36年交道。最為自豪的是參與了“兩高一長”。“兩高是高原鐵路青藏線和京滬高鐵，一長就是這條世界上一次性建成通車距離最長的蘭新二線。”特別是高鐵巨龍成功穿越長達462公裡的煙墩風區、百裡風區、三十裡風區和達?城風區“四大風區”。“這樣的經歷幾個人能有？”

“聽說過‘新疆有大風吹翻火車’的故事吧，就發生在‘四大風區’。”拉有玉說，蘭新鐵路新疆境內總長710公裡，65%是在風區。

防風，是蘭新高鐵新疆段最“要害”的技術。“防風有‘三寶’：路基擋風牆、橋梁擋風屏和‘防風明洞’。”拉有玉娓娓道來，為了掌握沿途大風分布特點，建設之初，反復進行風洞試驗、數值模擬試驗、動車模型試驗和現場試驗，同時通過氣象資料研究大風規律及風環境特征，外加19個大風觀測站數據，最終確定蘭新高鐵“防風工程”。

“這項工程最大限度解決了大風對鐵路運輸的干擾。當風速不大於每秒30米時（約11級），高速列車可以每小時200—250公裡速度運行，在不大於40米時（約13級），仍可以每小時120公裡速度運行。”

“我一輩子修鐵路，生氣最多的事情就是工程質量問題。一次次發火，一次次處罰相關責任人，這是一個痛苦的過程，但是對質量問題必須零容忍。”拉有玉說。

在蘭新鐵路新疆公司提供的資料中，記者看到了這樣一組數據：對施工監理單位下發紅牌3張、黃牌179張、灰牌220張、綠牌77張﹔完全推倒返工路基7處，部分返工路基85處﹔對14座隧道進行過多次停工整頓，更換過4個隧道施工架子隊﹔炸掉重做仰拱2處，炸掉重做涵洞8座，炸掉32米箱梁1孔……

“動哥”“動姐”說：做新疆第一代“動族”很自豪

D8602次駛入站台，司機阿地·吐爾地緊盯著前方鐵軌，拉動手閘，列車停靠在站台。他扭頭看了看駕駛室左側的小窗，停車位置標剛好在小窗正中間。這時候，阿地才有時間跟記者聊了幾句：“這個位置標是檢驗停車技術的，前后誤差不得超過20厘米。”

很難想象，為了“達標”，阿地付出了多少。6月初始，高鐵進入動態聯調聯試階段，首批24名動車司機進入狀態全程參與。“每天出門女兒還沒起床，進門女兒已進入夢鄉。有時候任務緊，干脆就住宿舍。”

“能入選第一批動車司機真不容易。”年齡45歲以下，安全行駛10萬公裡以上，並持有電力機車司機駕駛証，沒有違章違紀記錄，再經過筆試、面試、理論練習、實際操作。阿地經歷了124進1的“淘汰賽”，又經過專門機構培訓和考試。同伴們誰又不是這樣走過來的呢？

“動姐”吳瀅和她的6名團隊姐妹們穿行在各車廂，招呼每一位乘客。動車車隊黨總支書記宋春麗說，“動姐”由漢、維、回、滿、朝鮮族等多民族46人組成，平均年齡23歲。她們是從整個路局車隊近2000人選拔出來的。

26歲的吳瀅，2011年大學畢業，英語專業的她不想干鐵路這一行。“父親是客運段阿克蘇車隊餐車炊事員，母親是客運段北京車隊列車員，一家人聚少離多，我都看在眼裡。”吳瀅說，在媽媽的鼓勵下，她最終還是當了鐵路乘務員。如今，吳瀅成為新疆第一代“動姐”，還當了列車長。

干部群眾說：帶來的不僅是運力，更是發展動力和經濟活力

在歡快的鼓樂聲中，D8602次列車駛進吐魯番北站。“那不是機場嗎？這麼近。”據吐魯番地區發改委主任湯紅杰介紹，蘭新高鐵開通，使吐魯番納入烏魯木齊一小時經濟圈成為現實。吐魯番北站距離吐魯番機場不足一公裡，作為烏魯木齊地窩堡機場的備降機場，一旦出現極端天氣，旅客備降吐魯番，轉乘高鐵返烏魯木齊。“高鐵開通，開啟了新疆空鐵聯運的新模式。”

烏鐵局運輸處處長熊兆東說起新疆鐵路“外運”感慨頗多：每年有500多萬噸農副產品運輸出疆，運輸高峰車皮非常緊張，尤其春運期間，鐵路以客運為主，貨物運輸讓生意人頭疼得很。“蘭新鐵路第二雙線全線開通后，蘭新鐵路上的客運大多轉移到高鐵線上，將使蘭新鐵路貨運能力得到2倍以上的釋放。”熊兆東說，你看，這一路經過的吐魯番、鄯善、哈密，哪個不是享譽世界的瓜果之鄉。

高鐵時代的到來，給新疆東大門哈密帶來新的發展機遇。哈密旅游部門提前行動，對接烏魯木齊、蘭州等地旅行社，推介哈密旅游業。過去，哈密到蘭州20個小時，到烏魯木齊至少七八個小時。高鐵開通，哈密、烏魯木齊可發揮同城效應，待年底蘭新高鐵開通，內地游客可經蘭州坐高鐵直達哈密。“天山從這裡開始，新疆從這裡崛起”的哈密，將呈現給游客“一日游四季，十裡不同天”的神奇感受。

新疆高鐵時代到來，作為絲綢之路經濟帶上重要樞紐的烏魯木齊，交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心等“五大中心”地位更加突出。

位於烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）的高鐵片區北廣場觀景台，造型獨特的高鐵新客站已經封頂，為之配套的烏魯木齊公鐵聯運汽車客運站主樓正在緊張建設。據新疆建設投資管理咨詢公司項目副經理夏紹明透露，總投資50億元的公鐵聯運汽車客運站及南、北廣場配套設施將於明年6月竣工，明年底，高鐵新客站將正式運營。根據時間表，高鐵新客站地鐵線預計在2019年通車。

“以高鐵新客站為中心的高鐵片區，將形成集航空、地鐵、BRT、高速公路等交通要素資源的中亞區域性綜合交通樞紐。”烏魯木齊經濟技術開發區區委書記魏毅興致勃勃地告訴記者，密集的人流、物流、信息流，將為開發區經濟增長帶來新活力。

《 人民日報 》（ 2014年11月17日 03 版）