王夢恕代表：代表的職責就是講真話 我不考慮壓力

編者按：2013年是新一屆政府的開局之年,也是實施"十二五"規劃承前啟后的關鍵一年。這一年的全國兩會，可以說是中國布局全面建成小康社會的一個新起點。會上，多位代表、委員的議案、提案，緊扣改革與民生，引發媒體和百姓的廣泛關注。本網在2014兩會前夕採訪了多位在2013年兩會中“高光”代表、委員，了解他們這一年“去哪兒”了，都在忙碌什麼？如何履職？2014年兩會，他們的關注點又將去哪兒？

76歲高齡的中國工程院院士、第十二屆全國人大代表王夢恕，今年也打算像往年一樣，帶著八九份議案上兩會。擔任過兩屆全國政協委員、四屆全國人大代表的王夢恕，以脾氣直、敢言、不屈不撓著稱。

連續六年“追擊”同一個問題

2009年至2013年，他連續五年提交 “關於強制安裝輪胎氣壓監測裝置的建議”，終於在2013年等到了實質性的進展。國家標准委於2013年5月向工業和信息化部下達了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准項目計劃，將完成計劃的任務落實給全國汽車標准化技術委員會（簡稱汽標委）。

王夢恕緊跟全程，認為汽標委秘書處和中國汽車技術研究中心（簡稱汽研中心）的工作“存在諸多問題”，於是今年又拿出了一份“盡快完成強制性國家《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》標准制定，確保人民生命財產安全的建議”，繼續“追擊”。

作為最知名的隧道和地下工程專家之一，長期對中國高鐵和鐵道部的問題“集中火力”而備受關注的王夢恕，為何要盯著輪胎問題不放呢？

“我們修青藏鐵路的時候，因爆胎造成的工人死亡率是相對比較高的。”王夢恕說，“這個（乘用車輪胎氣壓監測系統），本來我們國家標准都有了，就是裝不上去，上百家國外企業搗亂，要裝他們的。他們的設備比我們的落后，20秒鐘監測一次，我們是6秒，但我們的就是推廣不下來。”

王夢恕在今年議案裡直指相關標准制定單位“不能積極維護本土企業利益，明顯帶有為外企代言或者幫其爭奪國內市場的主觀意圖”。而對工信部去年答復他“不能強制要求安裝中國制造的設備”一事也很不滿，專門針對回復回信。

“他們開完會，也給我匯報過，但我很不客氣。我說，現在中國高速鐵路上跑的都是和諧號，全都是中國制造，我們很自豪，但一看高速公路跑的是什麼汽車？幾乎全是國外品牌。”