北京市交通委：3條地鐵最快2分鐘一趟車

　　最近，一段關於13號線換乘站——西二旗站早高峰客流的“壯景”在網絡上流傳。有網友調侃：“高峰在13號線坐車要有‘壯士’般的意志，還要有等得起的耐心。”昨日，北京市交通委運輸管理局負責人在做客首都之窗時透露，為了緩解大客流，5號線、10號線和1號線還將陸續縮短發車間隔，最快2分鐘一班車進出站。這一數值已經逼近世界極值！

　　早晚高峰運了近一半乘客

　　官方數據顯示，本市17條運營軌道線路運營長度達456公裡，投入使用的車站270座，其中換乘站佔37座。今年上半年，這些線路運送了16.26億人次，日均客流達820萬人次。進入7月，地鐵平日客流增長到1020萬人次至1030萬人次。

　　如果單拎出一天的客流分析，大約45%的客流扎堆兒在4個小時內，而一般地鐵每日至少運營16個小時以上。市交通委運輸局軌道處處長張文強說：“早高峰是每日7時至9時，晚高峰是17時至19時，分別承擔了全天25%和20%的客流疏通任務。”其中，最擁擠的4條線路分別是5號線、13號線、昌平線和八通線。

　　還有一個特點——幾乎每一位地鐵乘客都會換乘。目前，本市地鐵路網換乘系數為1.82，去年這個數值為1.7。“數越大，說明乘客的換乘次數越多。數字增長說明隨著路網的加密，乘客軌道出行的距離有所增加。”

　　5號線發車間隔接近2分鐘

　　緩解大客流，縮短發車間隔是最簡單有效的辦法。按照計劃，一批線路將陸續“跑”進2分鐘。其中，5號線已經開始增購車輛、擴建車輛段，並擴容路網供電系統，預計明年上半年最小發車間隔將達2分鐘。

　　明年，10號線的增購車輛也將陸續到位，到2015年發車間隔也將達到2分鐘。同時，1號線正在進行信號改造，改造完后也有望達到2分鐘的發車間隔。加上目前發車間隔已經達到2分鐘的2號線和4號線，本市將有5條線路最小發車間隔逼近世界極限。

　　在調整過程中，地鐵老線將安裝屏蔽門，提高站台安全系數。張文強說：“今年年底，八通線和13號線的車站基本都能裝上屏蔽門，經過調試后，明年上半年能全部投入使用。同時，1號線和2號線的屏蔽門安裝項目已獲批立項，進入招投標和設計階段，預計今年可以開工建設，工期大約需要兩三個月。”

　　明年本市新增4條地鐵

　　今年，本市地鐵還將再增加兩段——8號線將向北延后與昌平線在朱辛庄站銜接，同時還要南延與6號線銜接。“這意味著，8號線將分擔大約兩成昌平線客流，緩解13號線霍營附近的客流壓力。”

　　明年，本市還將迎來一輪地鐵開通高峰，大約60公裡新線將亮相。其中，14號線東段和7號線全線開通。15號線將延長至清華東路，跟13號線銜接。6號線將東延至通州，緩解八通線客流壓力。新線開通必將吸引更多地鐵客流，同時也會分解部分既有線路的客流。

　　相關新聞

　　公交專用道有望再增10公裡

　　本報訊(記者 劉冕)今年，本市公交專用道有望再增10公裡，同時一批袖珍公交車有望在微循環線路中亮相。

　　昨日，市交通委運輸局公交處副處長王昊介紹，袖珍公交將在旅游車的基礎上進行改造，目前已經有樣車制造完畢。最快今年年底，這些車將陸續與乘客見面，作為微循環網的線路運行。

　　除了打通“最后一公裡”，公交專用道有望連接成網。目前，本市公交專用道裡程355.1公裡，但並不連續。“在沒有專用道的這種線路上，公交車運行的平均速度是每小時15公裡左右，在有公交專用道的路段，公交的運行速度每小時可以提高5公裡到20公裡。”

　　今年，公交專用道將增加10公裡。這些新增專用道將填補“空白”，將既有專用道連接起來，施劃在三環路等主干道路上。同時，京開、京藏等放射性道路也將推廣“京通模式”，施劃分時公交專用道。

　　值得一提的是，旅游車等更多車輛有望享受公交專用道的待遇。王昊解釋：“走專用道的車輛，駕駛員應該是經過專門培訓的。我們將跟交管部門協調，希望班車或者旅游車的司機經過統一的培訓和部署之后，也可以使用專用道。”