北京出租價格新方案：高峰時段等候費約1分鐘1元

　　原標題：高峰時段等候費一分鐘一元

　　關鍵詞·電召

　　叫車費調整

　　乘客擔心司機仍挑活

　　提前4小時以上預約叫車費用，由之前聽証時的每次8元，降低為6元﹔4小時以內預約叫車費用每次5元。

　　據了解，5月23日的聽証會上，提前4小時以上約車費用方案是由3元提高至8元。在聽証會上部分代表認為，提高電召費與政府鼓勵市民使用電召服務的政策矛盾，高額的電召費會讓乘客更傾向沿街招車服務。

　　對此，市交通委運輸管理局相關負責人也表示，聽証結束后，不少專家也反映提前4小時電召服務費8元的確偏高。“因此相關部門進行了專題研究，將8元方案調低，實施6元方案。同時即時約車費用為5元。”

　　【現狀】

　　司機不響應 挑活問題仍普遍

　　北京市運輸協會會長崔燕萍表示，8元下調到6元對乘客來說是好事，但她對電召成功率如何保証還有些擔心，現在電召成功率低的主要問題是司機不響應，出不出車、是否應答，自主權都在司機手裡。現在看來，司機挑活的問題仍然普遍存在。

　　崔燕萍說，應該在提高叫車費鼓勵司機應召的同時，利用GPS等科技手段來綜合管理，比如司機就在預約乘客附近，又顯示空車待租，如果不應召是否有相應的處罰。

　　而出租車司機有不同的看法，首汽王師傅認為單純每筆訂單加價5元或是6元並不能激起司機的積極性。他建議，司機在應召后趕往乘客所在地，此時就開始為乘客服務，空駛的裡程應該由乘客來買單，也就是在接活時就開始扣表計費。為了取得乘客的理解，乘客可以選擇是否願意讓司機從3公裡或5公裡的地點趕過來。而且乘客在約車時也可以明示，在幾公裡以內的司機可以應答，這樣有利於提高電召成功率。

　　【舉措】

　　電召“爽約”司機按拒載處理

　　據市交通委運輸管理局相關負責人介紹，出租汽車統一特服電召平台正在加緊實施技術改進和行業監管措施，以提高出租汽車電召成功率。

　　據介紹，為提高調派自動化程度，6月底本市將推出“官方”出租汽車手機下單軟件。該軟件將與統一特服號96106電召平台結合，實現訂單在5家調度中心之間按規則流轉，提高乘客約車的調派成功率。同時，市交通運輸部門將通過備案制度，加快規范手機叫車軟件。

　　此外，為提高出租電召成功率，各調度中心與車輛應完成和實際完成的電召指標，還要進入考核。電召平台的調派業務也將細化到具體企業和駕駛員信息，將電召應答水平“成績單”與企業日常業務挂鉤，水平低的暫停辦理手續。企業也將建立指派業務檔案和成績單，如果企業執行指派業務“不及格”的，暫停辦理業務。

　　對於“爽約”駕駛員，交通運輸部門將對其按拒載處理。同時動員行業“的士之星”，各中心建立“的星”車隊，促升整體應叫成功率，對完不成指派任務的“的星”，取消資格。

　　鼓勵開發手機訂車軟件

　　市交通委運輸管理局出租汽車管理處副處長劉繼英說，下一步將依托96106統一電召中心，鼓勵開發網絡訂車、手機訂車軟件等多種預約訂車方式。

　　關鍵詞·等候費

　　高峰時段“擁堵費”

　　相當於一分鐘一元

　　6月10日即將實施的新出租價格方案中，低速等候費調整為每5分鐘加收2公裡租價。即早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期間時速低於12公裡時，由之前的每5分鐘加收1公裡租價調整為加收2公裡租價，即4.6元，相當於“擁堵費”每分鐘近1元。其他時段擁堵速還是按照之前的5分鐘加收1公裡租價不變，夜間（23:00-次日5:00）運營仍然加收20%費用。

　　【現狀】

　　高峰時段收入低 司機不愛出車

　　5月23日的聽証會上，部分消費者代表認為應該適當降低高峰時段的低速等候費調價幅度，減輕長時間擁堵給消費者帶來的增支壓力。出租車司機則建議進一步延長高峰時段時間或全天實行新的低速等候費標准，以提高低速運行狀態下運營收入水平。

　　由於出租車高峰時段的收入僅為其他時段的62%，因此司機寧願歇車休息也不願上路耗油。為提高司機高峰出車的積極性並兼顧消費者利益，實施方案仍保持了聽証方案提出的高峰時段的收費標准。

　　北京市運輸協會會長崔燕萍表示，這個方案“確實是比較高的”，不過也可抑制一些可有可無的打車需求，鼓勵乘客在高峰時段綠色出行，或是選擇公共交通出行。“這樣就使得高峰和平峰出租價格有了差異，特別是在堵車的時候，司機的收入確實應該提高。對於乘客來說，是不是非打車不可就得算筆賬了。”

　　【算賬】

　　高峰時段 司機能“賺”約20元

　　崔燕萍說，目前北京的道路擁堵狀況，高峰和低峰沒有明顯差別，有時候可能全天都在堵。5月23日的聽証會上也有代表曾建議，由於擁堵嚴重，等候時間租價不應隻在早晚高峰時上調，全天的擁堵時間都應該按照每分鐘加收2公裡租價收取。顯然，這條建議並未被採納，但接近每公裡一塊錢的“堵車費”，還是讓不少打車人“心疼”。

　　按照新的“堵車費”來算，那麼堵5分鐘就是4.6元，一小時就是55.2元錢。刨除每公裡0.8元的油價成本，按時速40公裡計算，司機能“賺”20元左右。

　　對於乘客來說，“以前堵車的時候可能沒有乘客會去關注計價器，以后就得看看了，不可能干等著看表蹦字兒，這蹦的可都是錢啊！”崔燕萍說，這樣如遇長時間堵車，乘客很可能會中途提前下車。

　　【舉措】

　　燃油補貼具體辦法將於近期出台

　　劉繼英介紹說，作為管理向精細化升級的舉措，本市將優化現行燃油補貼方式，建立燃油應急補貼運力保障獎勵機制，鼓勵駕駛員多出車增加運力。部分補貼與駕駛員出車天數、月均工作時間、日均出車率等運營指標挂鉤后直接發放，體現多出車多收益﹔部分補貼用於燃油變動應急補貼、運力保障獎勵機制和雨雪災害天氣政策性車損保險。具體補貼辦法市交通委正會同市財政局研究，將於近期出台。

　　市交通委將繼續推進揚招站建設，方便乘客打車，目前已建成170處，預計6月底還將建成600處。

　　關鍵詞·合乘

　　4人合乘打發票

　　司機乘客都很暈

　　此次計價器“升級”，新增了為合乘乘客分別提供發票的功能，最多可為同時合乘的4位乘客分別提供發票。但4張發票怎麼分，合乘費用怎麼算？記者採訪了乘客和司機，都是“一頭霧水”。

　　【現狀】

　　實現分段計價 合乘才合理

　　據了解，現在的出租車計價器實際上已具備合乘的部分功能，能同時打出兩張車票。如果起點終點相同，目前每位乘客需要負擔總費用的60%。比如費用20元錢，乘客各付12元，可是計價器出的兩張票都是“全價票”。

　　首汽司機王師傅告訴記者，昨天公司已經通知12日回公司升級計價器，屆時計價器就將增添為最多4人提供發票的功能。“但這個發票怎麼開，是不是‘起步價+分段’計價，現在我都不清楚。”王師傅強調，隻有實現了分段計價，合乘才是完全合理的。

　　為什麼這麼說？王師傅說，從實際操作上來看，目前合乘的人很少，AA制拼車的人多，就是因為合乘的賬是一筆“糊涂賬”，乘客自己也不願意算。按照出租車上貼的價格牌上標明的，合乘每位乘客需要負責費用的60%。“太含糊，每個客人是否還需要付‘承租費’都沒有明示。”王師傅解釋說，實際上10元的起步價裡包括3公裡租價6元，另外4公裡是承租費。

　　合乘的原則是“客人少出，司機多得。”但是王師傅在一次“實踐”中，發現自己按照公式，反而虧錢了。而且王師傅把這筆賬拿回公司，領導一算也暈了，最后得出一個結論：“以后合乘最好還是同一目的地。”

　　【案例】

　　按新標准付費 的哥多掙3元

　　以前的哥王師傅在南線閣拉了母女倆，正准備走車時又來一年輕人，要求合乘。在經過之前的客人同意后，王師傅載著三人離開了。年輕男子在3公裡處下車，給了王師傅10元。母女倆到目的地計價器上是27元，加1元燃油費，付了60%的車費16元加1元燃油費。也就是說，這趟活王師傅實際收入27元，比不合乘的收入還少一元！要是第一位下車乘客按60%（即6元）付，王師傅還要虧5元！

　　新的計價公式是：如果起點終點相同，每位乘客需要負擔總費用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客負擔其合乘距離費用的60%，后續乘客抵達目的地后，要承擔其合乘費用的60%，以及自己單獨乘坐裡程的費用。在合乘過程中隻啟用一次起步價。

　　還是以王師傅的“實踐”來舉例（租價仍按每公裡2元計），按不堵車算，27元的費用行駛裡程約12公裡，后下車的母女倆要承擔與前一個乘客合乘的費用60%，也就是6元，還應付自己單獨乘坐9公裡的費用18元，共24元。這樣算來，司機收入增加3元。

　　【舉措】

　　拼車可以分別拿到發票

　　劉繼英表示，目前，在推進出租車合乘的過程中面臨的一個問題就是無法為合乘的乘客分別提供發票，對於那些出租車發票可以報銷的乘客來說，就不願意選擇合乘。此次計價器通過技術升級，功能得到進一步強化，增加了為合乘乘客分別提供發票的功能，實現了多票分打，最多可為同時合乘的4位乘客分別提供發票。

　　“拼車”方案為：如果起點終點相同，每位乘客需負擔總費用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客負擔其合乘距離費用的60%，此時計價器可以打票﹔后續乘客抵達目的地后，要承擔其合乘費用的60%以及自己單獨乘坐裡程的費用。在合乘過程中隻啟用一次起步價。

　　本版撰文

　　晨報記者 陳琳 王海亮