南沙港鐵路將花4年修成

新建廣州南沙港鐵路線路圖

　　南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，項目總投資為115.63億元，總工期為4年，全長80公裡左右，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處，順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。

　　南方日報訊 （記者/晏磊）記者昨日獲悉，廣州南沙港鐵路項目正在中鐵四局網站進行環評公示。環評文件顯示，南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，該項目總投資為115.63億元。線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處，順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，新建正線長80.783km，總工期為4年。據了解，該項目已經完成初測及勘探工作，也初步完成可行性研究編制工作。

　　承擔中西南地區外貿運輸

　　南沙港鐵路具體線路為，自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，經江門與鶴山交界處，從江番高速公路棠下服務區開始與江番高速並行（江番高速北側），分別跨西江、海洲水道后並行500KV高壓走廊（北側）跨小欖水道，在東鳳互通處下穿500KV電力線路、跨江番高速到江番高速和500KV電力線路南側跨雞鴨水道繼續與江番高速和500KV電力線路並行至南頭民安村，在江番高速南側下穿廣珠城際和廣珠西線高速，與江番高速並行至黃圃石嶺村附近，在吳欄村設黃圃站，出站后跨縱二線、黃圃水道、洪奇瀝水道、京珠高速，在萬頃沙四涌與五涌之間設萬頃沙站，出站后上跨南沙港快速、下穿深茂鐵路且並行深茂鐵路跨龍穴南水道和疏港大道折向南於龍穴島五涌處設南沙港站，出站后並行疏港大道東側至港區南部集裝箱作業場，新建正線長80.783km，鶴山上行疏解線長3.127km。

　　據悉，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區﹔向西溝通南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區﹔向東銜接廣深鐵路。本項目主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務。在路網中，本線為中南、西南地區重要的鐵水聯運通道，是優化廣州樞紐貨運布局、完善區域路網結構的重要線路。

　　據了解，該項目主要服務於南沙港區集疏運和臨港工業，沿線中山市、順德區制造業發達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持。環評認為，該項目有利於珠三角西翼沿海港口群建設，有利於推動廣州南拓戰略，有利於推進南沙新區開發建設。

　　施工期影響沿線水源水質

　　環評還顯示，鐵路工程將經過江門市西江水廠飲用水源保護區、中山市東升水廠飲用水源保護區、南頭水廠飲用水源保護區二級保護區，全線橋梁共計27座。

　　環評認為，本工程建設對沿線跨越水體的影響主要集中在施工期。工程沿線水系較為發育，線路先后跨越珠江、西江水系及其數條支流。施工人員產生的生活污水，施工場地生產廢水水及施工機械車輛沖洗廢水，橋梁施工廢水及下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產生的地表徑流污水等若處理不當，排入周邊水體，會對周邊水環境造成不利影響。不過這種影響是短期的、局部的，待工程結束后不利影響會自然消失。此外，通過採取本次評價建議的環境保護及工程防護措施，加強環保監理，嚴格禁止向水體排放污染物，能夠減少對水源水質產生影響。

　　環評建議，工程建設期間優化臨時工程選址，加強施工期環境管理，嚴格遵守國家和地方法律規定。除了工程直接經過的西江、小欖水道、雞鴉水道飲用水源外，對於工程臨近的其他水體，建議加強施工期環保監控。禁止在飲用水源保護區及其集雨范圍內設置施工營地等臨時工程，避免生活、生產污水排放對水源產生影響。

　　加強施工期間環境管理和環境監理，落實施工期環保措施，有效預防施工對周邊水環境的影響。在施工階段應成立有效的環保機構，設立專職或兼職環保人員有效地監管、監控、監督施工過程中的各項環保措施的落實。

　　主體工程組成一覽表

(來源:南方日報)