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分享到QQ空間記者看到，計數器上的數字顯示為“290995”。
“每年都清零好幾回。”收費員說。
北京站地區半小時駛入162輛出租
北京站出租車進站收費口設在地面，共有三處，負責收費的是東城區京華停車場。
“每個入口分派有兩個人，一個指揮車輛進入，一個負責收費和給發票。現在返京高峰，昨天我就用掉了32本發票，每本50張。”一名收費員說。
“這裡屬於停車場性質，我們也付出了人力物力進行管理，比如規范出租車排隊秩序，疏導乘客，打擊黑車等等，所以要收取1元錢費用。”收費員介紹。
昨日下午，記者在出租車收費口觀察，半小時內共駛入出租車162輛，均被收取1元“進場費”執行。
南站地區日均四千輛出租車交費
北京南站出租車待客區設在地下一層東、西兩側的停車場處，均由北京市金橋市政設施管理開發公司向每輛駛入拉客的出租車收取1元的“進場費”。
昨日下午，金橋公司駐南站出租車載客區辦公室以領導不在為由，未出示進場費收費依據，也未進行答復。
北京南站出租車西待客區，收費人員根據下午2時至3時車輛進站的速度和頻率，計算出每小時進站的出租車約為300輛，再綜合近期高峰和夜間的客流情況，日均應不少於2000輛，“東出租車站的流量也基本差不多”。
首都機場年收1000萬“入不敷出”
首都機場T1、T2航站樓的出租車排隊入口位於貨運路，該路被分為兩處崗亭。出租車司機在第一處崗亭領取號牌，開到第二處崗亭憑牌交納1.5元，進入一處被圈起的停車場內的排隊點。
昨日，首都機場宣傳部門表示，收取出租車待運場停車費主要用於出租車日常管理，且請示過相關政府部門，機場收費提供北京市認可的停車發票。首都機場在出租車管理方面的支出，每年超過1400萬元。此外，首都機場將部分收費停車樓(場)的優質資源用於出租車待運停車，每年額外投入成本近2600萬元。而近兩年首都機場運營出租車日均約1.8萬至2萬輛次，年停車管理費收入僅約1000萬元，“除去收取的部分，企業還要背負3000多萬的維護成本，我們是入不敷出。”
■ 說法
無審批收費屬違法行為
對於北京市運管局的“恆興公司收費屬企業經營性收費，該收費項目不屬於市運管局行政許可項目”的說法，北京嘉安律師事務所蘇懷東律師認為，這就是說北京市運管局已明確表態，市運管局並未許可恆興中心收費，恆興中心的收費行為與市運管局沒有關系。
蘇懷東認為，雖然恆興中心和西站管委會皆稱市運管局對恆興中心的收費行為有許可和監管，但北京市運管局已予以否認。但恆興中心要對公眾收費，就必須要有相關政府行政部門審批許可，如果無審批許可就收費，則屬違法行為。
律師郝勁鬆稱，不管是涉及行政許可項目的收費，還是涉及公共利益的企業經營性收費行為，根據國務院行政許可法，公民有權利提請信息公開。郝勁鬆表示，他已就車站、機場向出租車收取進場費的依據、收費數額及資金用途等問題，向有關部門申請信息公開。（記者 張永生 展明輝 張太凌 易方興 郭超）
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