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分享到QQ空間據本報記者了解，以租代售業務開展的前提是，購車人必須有搖號資格，以便在中簽后，將號牌還給出租方，目前出租的模式主要有兩種。
一種模式是中簽但不需購車的個人，與中介公司或者“黃牛”簽訂協議，由其代為執行號牌出租業務，中介公司或“黃牛”給號牌出租人一筆費用，然后向租用號牌的客戶收取租金，每月1千至2千元，直到對方中簽后，將號牌交還。
另一種模式是有備案車指標的大經銷商集團或單位，直接與租用號牌的客戶簽訂協議，每年收取一定租金，直至對方中簽后，將指標歸還。
目前后一種模式在汽車4S店中比較常見。一位日系品牌汽車銷售人員告訴本報記者，他們店中所代理的車牌出售業務，背后就是一家與汽車業務密切相關的國企。
這種看似風險較小的“以租代售”行為，實際上在法律中也存在爭議。中國政法大學教授洪道德稱，合同有效必須具備三個條件：買賣物主體合格，允許買賣，買賣雙方是真實意願。
由於“購車指標”並不是一個可以進入流通市場的物品，再怎樣做得好看，都是違法的﹔而且雙方出於惡意，明確知道不可買賣轉讓還行之，將來就得不到法律的保護。
而早在2011年網上出現“可代辦搖號購車指標”等信息后，北京市小客車指標調控管理辦公室負責人便明確表示，小客車指標搖號公開、公平、公正，任何人隻有通過搖號才能取得指標，不存在特批指標、買賣指標等行為。
但截至記者發稿時，在百度網站中仍可搜到有關代辦北京購車指標的信息，甚至有網站名稱就叫“代辦北京購車指標”。(中國經濟網/重慶晨報)
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（責任編輯：仝宗莉、段欣毅)
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