新華調查：武漢“問題出租車”追蹤【2】

　　令人費解的“低配高賣”

　　除安全隱患外，武漢出租車“低配高賣”是公眾關注的另一焦點。與公開銷售的愛麗舍私家車相比，減配后的出租車被發現售假高出近一倍。

　　去年5月，武漢的士司機梅先生以12．5萬元的價格從出租車公司“買斷”一輛新愛麗舍出租車。讓他納悶的是，在4S店內同款裝有ABS和EBD系統的愛麗舍私家車6萬元至7萬元就能成交。為何出租車價格如此之高？而且自己拿到的還是一輛“減配”車？

　　武漢市交通委員會副主任陳佑湘回應稱，神龍公司出售的帶ABS剎車系統配置的私家車版新愛麗舍指導價為7．38萬元，而不帶ABS的新愛麗舍出租汽車指導價為6．98萬元。出租車司機向公司繳納的12萬多元，不僅包含了購車款，還包含有出租運營設施、承包費等費用。

　　他說，按現行規定，行業管理部門批准車輛更新，由企業直接到神龍公司購買，車款由購車企業直接交付給神龍公司，雙方買賣是正常的市場行為。

　　然而，不少出租車司機對此持有異議。出租車司機許振林認為，私家車版新愛麗舍市場指導價雖是7萬多元，但實際上在4S店內6．2萬元左右就能成交，而出租車購車價仍要近7萬元，“難道出租車集體大量採購價優惠幅度還趕不上消費者單獨購買？”

　　而一位孫姓出租車司機提供的出租車租賃協議顯示，承包出租車5年運營權的駕駛員，每月須向運營公司繳納4764元“份子錢”，其中明確車輛折舊費為每月1294元。按此計算，駕駛員給運營公司的車輛折舊總值為7．7萬余元，明顯要比私家車成交價高出一大截，“這其中的差額利潤哪兒去了？”