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分享到QQ空間新華網哈爾濱11月28日電（記者齊中熙 鄒大鵬 王曉明）哈爾濱至大連高速鐵路將於12月1日正式開通運營。921公裡的高鐵，將東三省主要城市連為一線，從大連到哈爾濱隻需3個多小時。哈大高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網中京哈高鐵的重要組成部分，是我國高寒地區修建的第一條長大高鐵干線，也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。
哈大高鐵語境下的“東北同城”
“上午在哈爾濱品嘗俄式早餐，中午到大連看海朵頤海鮮，下午來沈陽逛街，晚上在長春聽二人轉，午夜再回到哈爾濱”——對於東北三省的眾多“驢友”來說，“三省四地一日游”因哈大高鐵的開通從夢想變成了現實。
長期關注東北三省旅游合作開發的黑龍江省旅游局工作人員李秀梅說，東北三省多年來一直致力於“大東北”品牌和板塊整合，哈大高鐵開通后的輻射效應將更加明顯。
3小時的便捷交通會吸引大量冰城人去大連旅游、購物，甚至定居。同樣，哈爾濱的冰雪、濕地等特色旅游資源也會吸引大量吉林、遼寧游客前來觀光，東北三省即將迎來旅游業“井噴”。
在改變人們出行觀念和方式的同時，哈大高鐵也改變著東北三省多個城市的投資熱潮，哈大高鐵的始發站哈爾濱西客站地區迅速成為各地市民投資的熱點。
“我們的房子是這個小區的二期項目，一期的樓盤早就賣光了，從聽說這裡要建高鐵站開始，附近的房價就一直居高不下，這裡可以說是哈爾濱最具投資潛力的黃金地段了！”在與高鐵站隔兩條街的一座高檔樓盤，王綸正在裝修自己新購買的一套100多平方米的住房。
同樣，不少哈爾濱人開始琢磨著在大連買房置業。“東北人喜歡海邊的生活，好多在海南買了房子，但享受起來成本比較高，周末在大連看海、逛街，是一個不錯的折中選擇。”在大慶一所石油類高校任教的冷女士說。
冬夏“兩張列車運行圖”確保安全運營
很多人注意到，冬季開通的哈大高鐵運營時速隻有200公裡。原來，哈大高鐵分冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公裡和300公裡開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。
與我國其他高鐵不同的是，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。冰雪覆蓋下的高鐵，能否保証運行安全“不打滑”，是考驗這條高鐵的重要指標。
“從今年9月下旬到11月底，哈大高鐵進行了2個多月的運行試驗，經歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環境，動車組運行試驗時速300公裡，共開行3030多列，總走行234萬余公裡。即使在冬季以300公裡時速運行，安全是有可靠保証的。”鐵道部科技司司長周黎表示。
然而，高寒地區氣候條件復雜，極端天氣易發，特別是高寒會引起材料特性變化，降雪會覆蓋軌道設備，導致動車組底部積雪，還會造成接觸網導線結冰，這些情況對動車組高速運行會帶來一定影響。同時，作為我國乃至世界首條高寒地區新建的長大高速鐵路，沒有完全成熟的運營經驗可以參照。
“為了進一步提高安全，確保哈大高鐵運營萬無一失，經慎重研究論証，確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運行圖。”周黎說。
據悉，冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。
零下40攝氏度仍能“飛奔”
要說現在的東北有什麼特點？一個字，冷！有關部門分析了哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，發現這一地區的最低氣溫紀錄是－37．3℃。哈大高鐵運營，就是要在零下近40攝氏度的低溫環境下，既保証車輛、線路的安全運行，還要保証車廂內溫度適宜。
想象一下，一列201米長的高速列車在零下40攝氏度的皚皚雪原上飛奔，將是一幅什麼樣的圖景？
用高寒動車組的制造企業——中國北車長客股份公司設計團隊的話來介紹：“她能將列車飛奔刮起的凜冽狂風和漫天飛舞的暴雪攔截在車外，能讓車內乘客在溫暖舒適的客室內，通過‘減速’玻璃欣賞窗外的雪域風光，能夠阻止列車中的洗手池、廁所等用水凝結成冰，能夠確保列車高速運行時材料、結構、控制系統均充分適應極度低溫環境。”
據長客公司總工程師趙明花介紹，在車廂內進行了全方位的防寒隔熱優化。如車廂地板增加6毫米的納能材料﹔衛生間地板和電氣櫃下增加防寒材料﹔車廂內各部件與車體連接處採用隔斷熱橋結構……通過上述改造后，CRH380B型高寒動車組在高寒的環境中運行，不必增加採暖功率就能提供將近22℃的車內溫度，保証旅客在冬季的最佳舒適性。
周黎還介紹說，鐵路部門制定了大風雪情況下的行車組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別採取不同的措施，盡力減少風雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應採取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。
(來源:新華網)
