從哈大高鐵回顧一個時代的鐵路記憶

　　漸漸遠去的“綠色背影”——從哈大高鐵回顧一個時代的鐵路記憶

　　新華網長春11月28日電（記者王曉明）燃煤的鍋爐、搖晃的車身、車頂不斷搖頭的電扇……承載著幾代人記憶的綠皮車，正逐漸淡出人們的視野。紅皮車、藍皮車、白皮車再到動車組列車、高鐵，車輛裝備水平的不斷提升，見証著我國鐵路一個又一個新跨越，哈大高鐵即將正式通車，突破速度、溫度兩大難題，標志著我國已進入高速鐵路普及推廣階段，鐵路的發展正跨入“新紀元”。

　　“綠皮車”正退出歷史舞台

　　K127、K518、K1082次換型……近幾年，越來越頻繁的旅客列車更新換代，空調車大面積普及，綠皮車逐漸淘汰……

　　上世紀90年代以前，綠皮車曾是我國鐵路的“形象代言人”，車速慢、設備差、票價低是其主要特點。長春車輛段副段長房朝平說，隨著空調列車、直供電列車的不斷引進，綠皮車的保有量正大幅度下降。

　　票價低，讓綠皮車直到今天仍有一定市場。如長春至榆樹的4305次列車，全程運行179公裡，票價僅14元，每公裡僅7分錢。而最近的停靠站運行33分鐘，票價僅3．5元，相當於一碗泡面的價格。

　　一些老年人也喜歡乘坐綠皮車，因為速度慢，可以靠在窗邊看風景。63歲的長春市民董海超說，年輕時候出門都是坐綠皮車，雖然沒有空調夏天有點熱，但可以開窗戶沿途看風景，呼吸途徑地不同的芳草氣息，也是一種體驗。

　　談起綠皮車，長春火車站一些老列車員說，和現有車型相比，綠皮車確實顯得落伍了。長春客運段老列車員李文有說，坐綠皮車最難受的是溫度，夏天有風扇吹著問題不大，冬天車廂內溫度確實不行，趕上冷天車門都能凍上，到站了先要刨冰、用腳踹，現在的動車、高鐵車自動化程度很高，列車員比原來好干多了。

　　列車裝備水平不斷提升

　　從綠皮車到紅皮車、藍皮車、白皮車再到動車組列車，列車裝備水平不斷提升，首先是改成了空調車，然后不斷提速，自動化、智能化水平不斷提高，發展到如今的高鐵，已經很難看到傳統列車的影子，車體的變化見証了鐵路不斷發展的腳步。

　　從綠皮車到空調車是第一個跨越。據了解，綠皮車冬季取暖主要靠鍋爐，每節車廂一個小鍋爐，供暖效果不穩定，從紅皮車到藍皮車、白皮車，都是空調車系列，也是當前的主力車型，長春－西安K127，長春－上海K518都是紅皮車，最高時速120公裡?小時。

　　1997年，第一次鐵路大提速，藍皮車、140公裡?小時，現在長春－北京的T60正在全線運行﹔2004年，鐵路第五次大提速，白皮車、160公裡?小時，長春－北京的Z62一站直抵北京，是目前很多長春人赴京的主要選擇。

　　從車體材質到功能配備，從硬件設施到軟件服務，列車的整體服務能力、水平不斷提升……空調車每節車廂處都有電茶爐，旅客飲用水很方便﹔越來越多的空調車引進了集便裝置，廁所污物集中排放，更加環保，而且在站停時旅客也可以上廁所。

　　從車內飾上看，廠家在制造過程中從顏色、花色上就選用了美觀大方、顏色協調的牆板、座席背靠等。與這些空調車相比，綠皮車確顯“老土”“落后”，跟不上時代的發展步伐。

　　越來越多的人性化設計、越來越多的現代化因素，鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。中國北車長春軌道客車股份有限公司宣傳部部長張天說，全國的“綠皮車”50％是長客生產制造的。過去是碳鋼材料，笨重、鏽蝕，現在高鐵車是航空材料、鋁合金車體﹔綠皮車駕駛完全靠人工操作，高鐵車理論上已經可以實現無人駕駛……

　　助推我國鐵路跨入“新紀元”

　　從引進時速200公裡高速列車技術，到自主開發時速350公裡、380公裡“和諧號”動車組﹔從京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營，到哈大高鐵即將開通，我國已經步入高鐵時代，哈大高鐵突破速度、溫度兩大滯阻，助推我國鐵路大步跨入“新紀元”。

　　日前，在哈大高鐵試運行階段，記者親身試乘長春－大連段，單程耗時3小時12分。一樣的白色車身、一樣的子彈頭式車頭，哈大高鐵列車增加了感應式電動玻璃門、增加了空調口人性化設計、增加了耳機、電源配備、增加了餐車的多功能服務……

　　沒有飛機起飛時的眩暈感，但速度依然不慢﹔不再顛簸沒有搖晃，乘坐的舒適度更高。採訪期間，記者始終站在車內拿著本子寫字記錄，不經意間抬頭一看，顯示屏上的信息寫著：時速301公裡?小時……沒有搖晃的感覺、站著寫字平穩流暢，如果不是看著電子顯示屏，記者很難相信自己正身處高速運行的列車上。

　　“全車採用玻璃絲綿為防寒材料，可適應從零下40攝氏度到零上40攝氏度的巨大溫差。”長客勞模姜曉宇說，長客生產車間有嚴格的質量管控體系，以裝配車間為例，從自檢到互檢，到巡檢、班組專員、工段專員……“一個活兒下來至少要過七道關，調試中從牽引試驗到制動試驗，再到氣密試驗，試驗種類多達40余項，車上每一個螺栓是否擰緊，都能追溯回每一個具體干活的員工。”他說。

　　時速200公裡、300公裡、350公裡……張天介紹說，哈大高鐵列車試驗速度最高達480公裡?小時，實現了速度上的突破﹔新材料、新工藝破解高寒區高鐵的世界性難題，讓我國高鐵的發展貫通南北，助推鐵路建設進入新的發展紀元。

(來源:新華社)