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分享到QQ空間[導讀]十八大報告中提出“建立兼顧各類人員的社會保障待遇確定機制和正常調整機制”《職工帶薪年休假條例》執行5年來，是否給勞動者帶來張弛有度的生活方式？帶薪休假究竟是皆大歡喜還是形同虛設？
私企員工鄭友晨——
權利斗不過“飯碗”，無奈“自覺”放棄帶薪休假
深夜23時，北京市朝陽區一座19層高的寫字樓透出星星點點的燈光，與傾城月光交相輝映。
11月底，外面早已是寒風瑟瑟，18層北向的辦公室裡，討論卻是熱火朝天。為了趕一個設計稿，鄭友晨已經和同事奮戰了16個晝夜。正在加班的幾個人，拿著設計方案各抒己見。
3年前，本科畢業的鄭友晨滿懷著大干一場的憧憬加入了這家私營設計公司。這幾年公司業務直線上升，鄭友晨作為新人也得以大展身手，他連著參加了幾個大項目，但煩惱也接踵而來——
3年裡，鄭友晨已經記不清有多少次披星戴月回家，有多少回同學聚會沒能參加，有多少個本該休息的周末，拖著疲憊的身軀，擠地鐵、換公交，穿越大半個城市，在工地和辦公室之間往來奔波。
鄭友晨說，不少同學在忙碌之余還能利用帶薪休假出國旅游，他羨慕極了。反觀自己的境況，不僅周末常常被擠佔，國家法定的帶薪休假更是未曾享受過。
有時候，工作實在太忙太累，鄭友晨不是沒想過為自己爭取帶薪休假權利，但無奈“一個蘿卜一個坑”，老板說如果員工隨意休假，將打亂整個團隊的進度，他隻好作罷。
鄭友晨聽說，如果年假未休，按規定會有3倍工資補償，這在他們公司也淪為空談。沒聽說有同事為了這些和老板據理力爭的，畢竟找份工作也不容易，誰會為了幾天休假和補償而導致“飯碗”不保呢？
出租車司機何光威——
多勞多得，休假不僅沒有收入，還要倒貼份子錢
早上6時起床、接車、開車，下午6時交接、吃飯。這樣的日子，南昌市的出租車司機何光威已經重復了整整3個月。之前，他是夜班崗，和白班崗時間正好倒置。
何光威從事這一行有10年時間了，每年從頭開到尾，風雨無阻，小病小痛也是能忍則忍。為了養家糊口，十年裡，他休息的日子加起來可能還不足一個月。
老實說，何光威也不是不想休息。他們這行，講究的是多勞多得。周末和節假日，生意比平常更好，也是他最忙碌的時候。其他時間如果休息的話，除了少掙錢，還要倒貼“份子錢”，成本實在太高了。公司規定的每月2天輪休時間，何光威也會找其他出租車繼續出車。帶薪休假那是白領的事兒，他根本就休息不起啊。
日復一日，年復一年，連軸轉的工作讓何光威深感吃不消。由於久坐，自己現在肩周、脊柱都隱隱作痛。不過，他最擔心的還是安全問題。每天12個小時穿梭在大街小巷，說是疲勞駕駛真是一點都不為過。出夜班車的時候更容易困，他就怕自己一時迷糊出點啥事故，多年的辛苦可就全白費了。
何光威說，他對家人一直心懷愧疚。女兒已經上初中，從小到大，他都沒能像其他爸爸那樣，給女兒輔導功課，聊聊天，連市裡的游樂園都沒時間帶女兒去玩，更談不上全家旅游了。
被“份子錢”壓身而不得休息，何光威的辛苦無奈道出了“的哥”們的辛酸。
何光威說，他現在最盼望的，就是能夠取消休息日的“份子錢”，讓他也能安心享受每月固定的休息日，這不僅是為了自己和家庭，也是為了廣大乘客的安全。
我國帶薪休假制度落實情況“旱澇不均”(延伸閱讀)
根據2008年1月1日起開始施行的《職工帶薪年休假條例》，勞動者連續工作1年以上，可享受帶薪年假。其中，累計工作滿1年不滿10年的，年休假5天﹔已滿10年不滿20年的，年休假10天﹔已滿20年的，年休假15天。然而，我國帶薪休假制度的落實情況卻呈現明顯的“旱澇不均”。
近日，中國青年報社會調查中心一項對3913人調查的結果顯示，所在單位實行帶薪休假的受訪者不足半數(40.6%)，50.4%的人表示所在單位不實行帶薪休假。具體單位性質上，74.3%的人認為私企帶薪休假實行情況最差，其次為個體工商戶(60.1%)。
幾年來，國企帶薪休假制度逐漸落實，執行方式也越來越靈活多樣，滿足了員工的不同休假需求。外企帶薪休假制度更為規范，不僅工資獎金照拿不誤，而且休假時間也相對較長。
但是，佔比更多的私營企業職工和派遣工，多數無法享受帶薪休假待遇。一些行業勞動力結構性過剩比較突出，勞動者在勞資關系中常常處於弱勢，不僅帶薪休假成為難以企及的“奢侈品”，未休年假的3倍工資補償也難以兌現。
再與國外比較，我國帶薪休假制度更加“捉襟見肘”。
前不久，國外某機構以被調查國家和地區“一周工作5天並有10年工齡”的企業員工為樣本，得出一份各國“帶薪假期”時間長短的排行榜：排名榜首的巴西 “帶薪假期”為41天，包括國家法定帶薪假日為11天、帶薪年假為30天。美國帶薪年假15天、國家法定帶薪假日10天，共25天。而中國職工每年帶薪年假為10天、國家法定帶薪假日11天，全年共21天，是上榜國家和地區中“帶薪假期”時間最短的。
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