柯有青：踏遍青山人未老，风景这边独好【2】

二、勇于担当，锐意创新克难关

他从不以总工身份自居，经常深入野外生产第一线获取第一手资料，与野外生产人员同吃同住。2005年底，我队接到包头至茂名线陕西境安康—川陕界第二合同段施工图勘察项目，由于时间紧、任务重，年关之际，他带领大家开赴陕西，在工地上度过了春节。在一些大型项目的生产过程中，他总是亲临现场进行指挥，解决了一个又一个难题。

2007年，我队承接到厦蓉高速公路贵州境水口（黔桂界）至榕江格龙段工程地质勘察，柯有青同志担任项目负责。由于贵州省灰岩、白云岩分布广泛，岩溶发育，溶洞、地下暗河、断裂破碎带较多，地质条件非常复杂，给钻探施工带来了很多难题。针对这些问题，柯有青同志结合水文工程地质知识，仔细分析，寻找解决方法。他决定采用套管封漏、泥浆护壁、大量采用捞渣管护孔、投放粘土球等有力措施，循序渐进，对症下药，有效地防止了埋钻现象的发生，提高了岩芯采取率，同时为类似工程积累了经验。

2011年，我队承担了襄阳市习家池风景区水文地质勘察项目。之前，某地质队号称“水龙王”的找水专家确定习家池风景区没有地下水。我队接到任务后，立即组织精兵强将，由柯有青同志担任项目负责，经过水文地质调查、物探工作，他布置了3个有可能有水源的钻孔，打下第一孔就见到了地下水，找到了流量为100立方米/日的地下水源，重现了习家池的溪流原貌。

今年5月，我队承接到海南省文昌市铺前大桥初步设计阶段工程地质勘察项目，柯有青同志再次担任项目负责。由于大桥桥址处于东南沿海褶皱系之雷琼地洼与琼中地穹边缘转折带，区内断块型差异升降活动强烈。1605年琼山大地震，使该区100余平方公里陆陷成海，造成72个村瞬间沉没于波涛之中。海底村庄成为海南地质遗迹景点，是中国迄今发现的历史上唯一的一个陆陷成海的地震废墟。拟建桥位横跨铺前至清澜断裂，该断裂为新近活动断裂，据工可阶段《工程场地地震安全性评价专题报告》及《工程地质勘察报告》，该断裂一次性破裂的最大垂直错距为2.5m，水平错距不大于2.5m。桥梁场址受到的最大历史地震影响烈度为Ⅹ度，近场区1605年琼山7.5级地震即因其活动而诱发。铺前至清澜断裂为新近活动断裂，在桥址区与拟建大桥大角度相交，是桥梁工程安全的主控地质因素之一。工可阶段设计于铺前海域布置了大量物探工作，初步确认断裂1处，但钻探验证未能揭露到该断裂，只能推测断裂大概位置(可能从某两钻孔间通过)。显然，该成果无法满足初步设计桥梁墩台(尤其是主塔)布设的地质要求。针对如此复杂的情况，初勘阶段，柯有青同志在认真分析研究前期成果的基础上，带领项目部技术人员采取了物探跟踪、追索异常，钻探揭露验证异常的方法，小心谨慎地开展工作。在外业工作开始前，他分析了海洋潮汐涨落、港湾水深变化大，上覆土层厚等对物探成果、精度的不利影响，通过加大震探能量、实时精确测量激发点位等措施，考虑桥址区大部分区段水深较浅，采取选择时段(平潮期)作业，并在现场进行了大量的试验工作，终于准确捕捉到了3处异常。经过钻探，验证了物探成果的正确性，为桥梁设计提供了可靠地质依据，该成果得到了中国地震局专题单位的认可和嘉奖。

援建贝宁共和国外交部大楼和加纳共和国库马西青年活动中心的岩土工程勘察项目，是我队第一次走出国门承担的海外项目。为了保证施工质量，维护国际形象，由柯有青同志带队负责。我队带去的轻便动探仪器，不能满足施工要求，而当地现有的施工仪器为荷兰锥。为了解决设备问题，柯有青同志提出将轻便动探仪器和荷兰锥的测试结果进行对比，确定了岩土参数，解决了施工难题。他又亲自对现场实地逐点校核，发现了外方提供的地形图上的错误，并进行了及时纠正，避免了后续施工出现的建筑错位问题。在他的精心组织下，大家克服了非洲热带天气炎热、紫外线照射强烈、毒虫叮咬等重重困难，圆满完成了援外勘察项目，树立了我队的品牌形象，为我队打开国际工勘市场创造了有利条件。近几年，我队每年都能承接到2～3个海外项目。

柯有青始终坚持“质量经营、诚信经营”理念，不断引进和发展新技术、新方法，努力培植在技术领域上“人无我有，人有我精”的强势产业。在新技术、新方法的引进和应用方面，柯有青参与完成的“渝湘高速公路洪酉段老虎山隧道施工监控量测” 荣获2009年度湖北省优秀测绘工程二等奖、“渝湘高速公路洪酉段平阳隧道施工监控量测”荣获2010年度湖北省住房和城乡建设厅优秀工程勘察三等奖、“三峡翻坝高速公路第S4合同段隧道施工监控量测及地质超前预报”和“厦蓉高速公路水格段隧道监控量测”荣获2011年度湖北省优秀测绘工程二等奖。