西安货车司机市内通行证办两年 被逼无奈违章运货

　　办证有多难？一证办两年！司机被逼无奈违章运货

　　【物流行业是近几年发展迅速的行业，一方面物流业大发展，货运量和周转量在提高，但是另一方面是利润率降低，其中的原因就是经营成本的大幅提高，根据现代物流报社提供的数据显示，今年上半年，重点联系的物流企业主营业务成本同比增长17.0%，高于主营业务收入增幅0.7百分点。那么其中的原因，除了人力成本上升，还有哪些原因呢？】

　　十八界四中全会召开后，经济体制改革持续深化，市场内在动力和活力进一步激发，简政放权取得的成效有目共睹，然而这个改革是需要时间逐步推进的，在这个过程中，还有不少矛盾持续存在，物流行业也面临这样的问题。今天我们就跟随一个货车司机跑一趟长途货运，看看他们的艰辛，也看看他们的期待。

　　货车司机的送货路

　　凌晨一点钟，司机苏继峰装好了一车货准备从西安出发。此行的目的地是湖北襄阳，行程500多公里。要在以往，苏继锋都会雇一个副驾驶轮流开车。但这次陪同他的只有自己的爱人。

　　货车司机：往年司机工资不是很高，现在司机的工资，天天都在涨价，钱也不是很好挣，各方面。物流现在也上升了，运价给的也不是很高，我们500公里，自己跑跑，瞌睡就睡了，饿了就吃了。一个司机像我们这个车，基本上都要4000块钱(一个月)，要是吃住下来，基本上就在五千块钱往上、六千块钱。我一个月能挣多少钱。

　　苏继锋的这辆车是前年买的，还有15万元的贷款没有还完。为了节约开支，他只能辞掉司机，带上并不会开车的家人，以便有个照应。凌晨三点，货车行使到商南段。只见右侧的车道已被堵死。苏继锋解释说，这些车多半是走不起前面的高速，提前要从出口下的。

　　央视财经《经济半小时》记者：如果是在这下的话，能省多少钱？

　　货车司机：从这里下，看拉的吨位了。如果像他们拉煤的话，55吨的话，他最少要省个两三百块钱。

　　记者：两三百块钱，这排的有几公里了，这个车全是等着下的是吧？这得排多少公里？

　　货车司机：高峰期的时候，排几公里吧。

　　前面就是丁河出口。从上一个收费站豫陕界到那里不过20多公里。很多车辆，特别是载重量大的车都提前下了高速。

　　为了少交过路费 很多车都提前下了高速路

　　货车司机：每次我拉上，我拉了39吨多，我交多少钱，跑一站下来，跑了22公里还是24公里，我交了255元。

　　虽然有收费高的经历，但苏继锋这次必须得走这段高速。因为如果赶不上下午两点交货，他就要赔偿违约金。

　　货车司机：像我们送的货，再怎么晚也要赶到，也要赶到，有些货急，上午提不了，下午四五点可以卸下来提货。走到这里，晚上没人卸货。

　　记者：赶不上卸货了是吗？

　　货车司机：对。

　　苏继锋告诉记者，根据陕西省的相关规定，超限的车辆要办理超长、超宽、超高证明。这次苏继锋拉的货物净重不到21吨，都在规定范围内，但他担心的丁河收费站就在下一个出口。

　　货车司机：这收费怎么这么贵？

　　收费站工作人员：按过路过桥费。

　　货车司机：那费用我咋跑20多公里就160。

　　收费站工作人员：过路过桥都快占一半了。

　　苏继锋长年跑长途货运。对他来说，过路过桥费虽然是摆在明面上的成本。但有时，拉货重量不一，拉货行程地域不一，最终到他手里的收费单都会有很大出入。

　　货车司机：现在国家也没有明确的标准，一公斤货要出多少钱，收费是多少钱。

　　中午12点钟，苏继锋赶到了湖北襄阳市区。这趟运输：高速路段从陕西界全程走完到界牌收费站。行驶了300公里。其余走312国道、309国道200多公里。行程500多公里，行驶十一个小时。那么这一趟苏继锋的利润又是多少呢？

　　货车司机：来回的话油钱一共要2400元左右，过路费750，一个(来回)1500，那就3900块钱，再加上停车费还有吃住，基本上这块还没雇司机呢，如果雇用司机的话，一天要100多块钱的工资，再说了还有生活费，住宿费等其他的开支

　　苏继锋给我们算了这样一笔账。这趟运输的费用是7000元。往返油费需要2400元，往返过路费需要1500元，要在当地住两晚以及生活费需要500元。再加上每趟运输的保险、轮胎折旧、机油等费用最后到手的只有2000来块钱，而车辆的贷款每月8000多元。面对这样的账单，每次跑完一趟长途，苏继锋除了疲惫、更多是无奈。

　　苏继锋给记者算了一笔账

　　货车司机：我昨天还跟他们说，准备干两年我都不想干了，确实也没法干了，

　　这趟运输，苏继锋单边行驶的高速只有300公里，高速收费750元。平均每公里2.5元。如果货物超重，这次的费用会更高。

　　西安市华中快运有限公司襄阳分公司马俊：这种情况。过路费要占到三分之一(成本)。

　　马俊是一家物流公司的负责人。他告诉《经济半小时》记者，过路过桥费目前已占物流成本的30%，很多司机因为运输没有利润辞职不干。就在他们的物流园，有的企业已经倒闭关门。

　　马俊：像我们这个院里面就有一家，对面，对面就关了一家。然后这两天听我一个朋友说，襄樊跑徐州的一个专线现在也卖掉了，特别这两年这种情况特别多，一个是关门的，一个是卖掉的，特别多。

　　石超峰是陕西省物流与采购联合会的主任，他们去年的研究数据显示：陕西物流运输2013年货运量 11.6亿吨，比上年增11.54%；货运周转量 1956.5亿吨公里 ，比上年增12.15%，但伴随着这样的增长，利润率却在连年下降。

　　陕西省物流与采购联合会主任石超峰：原来最早的时候，8%到10%的样子，就是前几年，成本没有那么高的时候，近两年的话，可能也就3%到5%的样子，经营不好或者再罚款一下，在费用上再超支一下.

　　尽管货运量不断提高 但是利润却连年下降

　　陕西省物流与采购联合会协会的调研结果显示，一方面物流业大发展，货运量和周转量在提高，但是另一方面是利润率降低，其中的原因就是经营成本的大幅提高，根据现代物流报社提供的数据显示，今年上半年，重点联系的物流企业主营业务成本同比增长17.0%，高于主营业务收入增幅0.7百分点。那么其中的原因，除了人力成本上升，以及节目中看到的路桥费负担，还有什么原因呢，再来看看另一位货车司机遇到的问题。

　　四辆货车扣分70多 司机：违章运货实属无奈

　　张师傅是一家物流企业的货车司机。每天都要在康复路一带的商贸市场拉货。但是根据西安市交管部门的规定，货车白天在西安市内禁行，自己的车又没有市内通行证，如果被交警逮到就要罚款、扣分，所以他每次都会冒着被罚的危险跑一趟。

　　司机：因为咱这车也是属于轻型小型货车，人家规定货车不能进二环，因为咱这个这种车一般情况下跟小型客车一样，但是从这儿走，交警到处都说走禁行，罚款200，扣3分，都是这样。

　　张师傅运货的区域在几家大型商场和超市之间。这些既是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，如何在这个地方运输而不被抓到是张师傅最头疼的事。

　　司机：公司现在4辆车，现在年审过不了。四辆车现在扣了70多分，分现在消不了，消不了造成审车审不了，保险买不了。现在四辆车都不敢上路。

　　其他司机不能出车，张师傅每天要多加班两个小时运到晚上十一点钟。每次提心吊胆地行驶在路上，有时并没有那么幸运。

　　司机：我去年我那个驾照，扣的就剩两分，最后交警挡住都不敢给驾照，就是给他们(交警)说好话，那边扣车都行，就是不敢给驾照。因为驾照一扣，直接要去学习，有时间B照的情况下，学习还要把驾照降成C照。

　　中午一点半，一路行驶的张师傅进入了二环，要走呼家庙街。那个区域的许多路段，全天禁止货车通行，看见周围没有执勤的交警，张师傅硬着头皮开了过去。

　　司机：上次我在西京医院门口，他们把我挡住了，我跟他们说好话，拍了两个照片，这就是我的行驶证。他给我撕那个私人小票，我说小票回来报不了，我给他说好话，买烟以后才把我放了。

　　为了完成正常的送货，张师傅每天都要算着交警的作息时间，有时连中午饭都顾不上吃。下午两点钟，张师傅终于顺利到达公司。

　　车队的杨班长正在负责调度，因为驾驶员的分数都扣得差不多了，让谁去市区运输都是非常为难的事。

　　车队队长：这基本都是今年的，就这两三个月之内这些单子，全部是，基本上扣分的就写扣分的，这全部是个人的，这全部司机怎么分担的，全部是，像这一个司机，那么多。