公交站台宽仅五十厘米 尴尬"平衡木"考问路权公平【2】

　　“平衡木站台”设计者坐公交吗

　　家住红山动物园附近的黄女士告诉记者，关于公交站台的问题，小区居民向有关部门反映过几次，但一直没有解决，“可以把站台往自行车道延伸一点，过了站台再恢复。这么窄确实有点让人不踏实。”红山路“十字街”公交站台前等车的刘先生则认为，站台的设计者只顾及了机动车和非机动车的使用者权益，没有将乘客的需求考虑在内。

　　不少网友认为，城市的建设者缺乏责任心和人本意识。有评论直接发问“‘平衡木站台’设计者坐公交车吗？”网友“我是超级跑龙套”认为：“这个只考虑到汽车出行的权利，没考虑等车人。”也有网友为目前的现状提出改善的建议，“潇洒哥”说：如果装上栏杆会不会安全些？

　　车道扩展占了市民路权

　　江苏省社会科学院研究员蒋秋明认为，“平衡木”站台现象，从法理层面上来看，其实是市民的路权被挤压。他认为，这与城市管理者没有充分考虑到普通市民的需求和权利有关系。

　　“济南曾出现30厘米宽的‘独木桥’式人行道，也令人唏嘘不已。无论是‘独木桥’式的人行道，还是‘平衡木’式的公交站台，这些极致的狭窄公共设施和行人活动区的出现，打破的都是城市里车与人之间的适度平衡。”南京工业大学教授刘小冰认为。“如今城市改造中，越来越宽的城市机动车道路，挤占的是市民的路权，走向的是以人为本的反面。”

　　“城市建设和管理应该以人为本。”南京大学城市科学研究院副院长、社会学家胡小武接受记者采访时说，市区道路和公交站台的建设，首先就是方便市民出行。按理讲，公交站台的宽度和高度有具体的建设规范，设计成“平衡木”，表面上看是有标不依，其实质是有关单位的以民为本理念不够。

(来源:新华日报)