浪尖上的“英雄人生”——来自我国海上专业救助打捞队伍的纪实【2】

　　使命回归

　　烟台海域曾是救捞人的“痛心”之地：

　　1999年11月24日，客滚船“大舜”轮在海面上挣扎了6个多小时后沉没，282人死亡。惨剧至今仍留在救捞人的心中：有100多人从船舱里跑了出来，死在离岸边不远的海水里，多是被冻死的。

　　现场打捞组组长、时任交通部救捞局副局长孙富民的心天天处于煎熬中，他们是国家专业的救助打捞主力军啊！

　　1951年8月24日，为打捞江海沉船，经国务院批准，“中国人民打捞公司”在上海成立，新中国救捞队伍从此诞生。这支队伍在周总理的直接关怀下成长起来，几十年来，救捞的经费都由国家给予。1982年，在市场经济大潮的冲击下，交通部要求救捞走“以经营养救助”的路子，救捞系统使出了浑身解数，只能勉强糊口，养不了救助，救捞进入了20多年的发展滞后期。

　　2003年6月28日，我国救捞体制改革正式实施。分别组建了北海、东海、南海三大救助局；原救助打捞局分别更名为烟台、上海、广州三大打捞局；上海海上救助飞行队也同时挂牌，我国立体救助体系从零启动。

　　国家把承担人命救助职责的三大救助局和飞行队全部由财政出资养了起来，明确他们的任务只有一个：“救人。”时任交通部党组要求“建立一支人员精干、装备精良、技术精湛，在关键时刻能起关键作用的专业救助队伍。”

　　为了打造出一支不畏艰险的“铁军”，交通部救捞局发出动员令：以军事化管理为抓手，实施准军事化训练，目标浓缩为两个字：“救人”。“以经营养救助”的方针，从此画上了句号。

　　北海救助局应急反应队救助员王海杰第一次潜水训练时，心里充满了恐惧，趴在海里10多分钟不敢动。在队长手把手的带动下，王海杰迅速成长起来。他曾经下潜到翻扣的渔船里，闯过道道难关，救出4名渔民：

　　2011年10月9日，“辽丹渔26628号”渔船突然被一艘货轮撞沉，翻扣在大海里。王海杰潜水下去，摸到船舱门口，发现渔网、菜板等堵住了舱门。他先把渔网缠在一起，避免渔网漂浮缠住自己，再把生活用具清理后，发现一块2米见方的水泥板横在门口，怎么都搬不动。他侧身从水泥板侧缝里爬了进去，终于把水泥板顶开，用木板固定起来。来到楼梯口，王海杰一阵惊喜，他看到4个被困在船舱里的人还活着！他给第一个人戴上头盔，那人紧紧抱着他，被他带出了水面。连续救出3个人后，他已经在水下工作了2个半小时，头晕恶心，体力不支。领导说：“你没劲了，换个人吧。”如果换人，需要重新熟悉通道，而难船正在上浮，随时有可能再翻过来，那时在船舱里的人必死无疑。他咬牙坚持着再进船舱，和第4个人刚回到救助船上，难船就翻了过来。好险啊！

　　2013年，国际海事组织将2012年度“海上特别勇敢奖”颁发给了王海杰。

　　不逐“利益”，回归使命，埋头救人，十年磨成一剑。今天的救捞兵强马壮：

　　在装备上：国家财政出钱造船买飞机，救捞系统拥有专业救助船艇76艘、专业打捞船舶123艘，自有救助直升机12架。

　　在空中救助上：拥有四支飞行队，在渤海湾、长江口、台湾海峡、琼州海峡、西沙等重点海域，救助飞机可随时起飞。设立了70个飞行起降点，初步建成了我国沿海陆岛空中救援网络。

　　中国救捞具有空中立体救助、水面快速救助、水下潜水打捞“三位一体”的综合功能，在10年里崛起为一支在全世界独一无二的海上应急尖兵。

　　1973年10月9日，希腊籍货轮“波罗的海克列夫”号在台湾海峡遭强台风袭击遇险，向中国求救。中国却没有能力救助，难船在风浪中挣扎了24个多小时后沉没，14名船员失踪。

　　今日的中国救捞在国际救助中大放异彩。10年来，共救助外籍遇险者5343人，救助外籍船舶348艘。其中，2006年5月救助越南渔民，是我国最大的一次海上国际救援行动。南海救助局船长彭建波指挥“南海救111”轮顶着台风航行200多海里，搜索70多小时，共救助遇险越南渔民330人。