限牌短期难取消 公交优先才是出路

　　专家认为，广州道路十分拥挤，公交优先更符合现实需要。 南方日报记者 符超军 摄

　　如果说公共交通出行比例达到75%，广州有可能取消限牌，那么何时可以实现？南方日报“广州九对——交通之策”报道引发了广泛关注。有关专家坦言，短期内广州公交出行率难达75%，无法预测限牌取消时间。在当前紧张的道路资源等条件下，“公交优先”才是理性的出路，政府要不断加大投入并优化管理，让公共交通为更多人接受。

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　　关键词

　　何时取消限牌

　　具体时间仍无法预测

　　从本月开始，广州限牌新政正式实施，相比此前试行政策有多处松动：如个人可以在10年内不限次数换车，就算10年内不换也可以在10年后有一次更新机会；原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆。

　　不过不少市民更关心：何时才能不限牌？

　　广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄接受南方日报专访时指出，限牌不是永久政策，当公共交通整体水平很高，能够对市民的出行观念和行为进行良性引导，分担率超过75%的时候，限牌、限行也就不一定是绝佳选择。

　　对此，市民周先生认为，广州限牌一年了，但平时坐公交和地铁还是那么挤，高峰期打的也很困难，“要让大家不开车，首先要做好公共交通才行”。

　　这代表了许多市民的心声。“北京、上海限牌这么久了，也没见有松动。广州好不容易才推行，估计不会那么快取消限牌。”车主张先生也直言不讳。

　　记者了解到，广州远期计划到2020年，使中心城区机动化出行中公共交通出行比重超过70%，但有关部门并未明确何时能达到75%。

　　广东省现代交通工程技术研究中心主任徐建闽坦言，75%的公交出行率，意味着市民基本放弃使用小汽车出行了。除非广州的公共交通非常方便、便宜、舒适，要不，大家很难放弃小车而选择公共交通工具代步。从目前广州的人口和交通运输能力看，5年内公交出行率很难达到75%，取消限牌的时间仍无法预测。

　　华南理工大学土木与交通学院副教授胡郁葱指出，国外有些地区以私家车出行为主，但广州情况不同，地少人多车多，道路已经十分拥堵，“公交优先”才符合现实要求。

　　“公交出行率能否达到75%，要看政府的投入有多少，以及公共交通服务与管理的水平如何。这几年广州加快地铁建设，不断新开公交线路和公交专用道，有利于扩大公共交通的覆盖面，引导市民出行。”胡郁葱说，广州还可以采取其他措施，如提高车辆使用费，多管齐下。

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　　南沙交通

　　去中心城区应缩为半小时

　　“南沙到广州为何要3个小时？”2011年南沙区人大代表就发出了这样的疾呼，让南沙与广州城区的交通“割裂”摆上台面。在南方日报的专访中，冼伟雄也坦言南沙交通存在不足，需要改进。

　　记者了解到，如今直接连接南沙和广州中心城区的主要干线，一是南沙港快线，二是地铁四号线。大部分在南沙工作的市民会选择在当地居住。也有少部分人会在市区与南沙之间两地跑，但也无法“天天回家”。

　　刘先生到南沙某机关上班近5年，住在黄埔的他，每天都是坐班车来回，要耗费大量时间在路上。他呼吁，南沙已经是国家新区，必须在交通方面补长短板，这样才有更多的人才到南沙发展。

　　一名南沙公务员也指出：“区内交通路网已经相当完善，并不拥堵，但公交车、出租车服务还需要加强，这是区内公共交通最大的问题。”

　　“南沙新区的发展必须依仗广州，与中心城区的联系是必不可少的，目前南沙新区交通状况尚处于末梢地位，与国家新区标准还有一定差距，一条快速线和一条地铁线的承载力是不够的。”城市规划专家、暨南大学教授胡刚认为，应尽量加快硬件建设，将南沙到广州市区的时间缩短为半小时，同时出台路桥收费优惠政策，以尽快提升人气。

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　　交通基础设施

　　大步迈进同时无缝对接

　　“现在广州往北边、东边走，都比较方便，因为有高铁和动车。但是往西边就缺乏这样的高速干线，还不方便。”来自广西的何先生希望今后从广州回家能更加方便。

　　胡郁葱认为，在大型交通基础设施建设上，政策、用地指标等方面的限制比较大，广州推进起来相对没那么快。

　　事实上，广州也注意到要加强国家级交通枢纽的建设。记者从《广州市“十二五”交通基础设施建设规划》（征求意见稿）中得知，“十二五”期间，广州规划交通基础设施建设项目240个，包括机场设施项目1个、港口设施项目7个、国家铁路设施项目6个、城际轨道设施项目4个、高速公路项目14个、城市轨道设施项目12个、城市道路项目177个、公交站场项目17个、交通疏堵专项2个，可谓“大步迈进”。

　　预计到2015年，广州将建成贵广、南广、广珠铁路广州段、南沙疏港铁路，穗莞深城际广州至东莞段、广清城际广州北至清远段。届时规划经过广州的城际线路将有10条，形成以广州为中心的珠江三角洲1小时交通圈。

　　这意味着，再过几年，广州出省快速通道将大增，贵广、南广铁路的开通，将使广州与西部的连接更加快捷、顺畅。而南沙疏港铁路的建成，也将刺激南沙港区腾飞。

　　胡郁葱指出，广州在完善交通硬件同时，也要注意让各大交通枢纽之间无缝对接，这样才能形成最优化的交通网络，从而更好服务城市发展和人们出行。南方日报记者 胡良光

(来源:南方日报)