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神舟十号乘组航天员聂海胜。 秦宪安 摄
2013年4月，聂海胜以优秀成绩入选神十飞行乘组。在担任指令长的同时，他还将承担手控交会对接的操作任务。在我国载人航天飞行史上，这两项艰巨任务首次由同一人承担。
一年前，刘旺手控操作神舟九号与天宫一号交会对接时，聂海胜在地面提供技术支持。这一次要自己上阵了，他很有信心：“压力肯定有，但我们经历了千锤百炼，绝对不会被压力打垮！”
这是名副其实的千锤百炼：执行任务前，聂海胜的地面模拟训练已超过2000次。结果表明，他的对接操作越来越精准，稳定系数越来越高，准确率基本达到百分之百。
“他性格沉稳，爱思考，不仅从不缺席每一次训练，还经常参加设计师和技术人员的研讨会。”航天员训练中心总设计师姜国华说。
“他会随时随地问一些非常难的问题，让我们措手不及。”王亚平说，“他对自己要求更严格，是我们乘组的‘定海神针’，有他在，什么都不怕。”
与神六飞行相比，这次任务复杂得多。乘组的信心来自载人航天工程的成熟，来自在多年训练中铸就的飞行能力，也来自三人在“老大哥”带领下满满的默契。
执行任务前，航天员中心为乘组进行了一次心理测试，要求三个人轮流上阵，共同在黑板上完成一幅画——三人之间不能有任何交流，绘画随时有可能被打断，换上另一个人。
张晓光第一个动笔。他想画条铁路，刚画上两条平行线、填了三两根枕木，就被叫停。下一个进来的王亚平面对奇奇怪怪的几条线，毫不犹豫地照着铁路的样子画了下去。待到聂海胜放下粉笔，这条铁路已完整成型。
第二轮绘画更为行云流水。在聂海胜画了一条同样很不像桥的小桥之后，张晓光紧接着添了一条路：“有桥就有路嘛，正好另一边是亚平画的农田，我就把两边连接起来了。”
2个多小时的绘画完成时，三个人都很感慨：画面那么和谐、那么完美！
亚平问聂海胜：师兄，我们最初几笔那么粗糙，你怎么知道画的是什么？
聂海胜笑：我一看就知道是铁路！
在这个被王亚平概括为“团结紧张严肃活泼”的乘组里，心有灵犀的交流不需要言语。每个人都能猜出对方的想法，每个人都在照顾其他人的感受。
“我们的相容性特别好。”聂海胜说，经历了长期共同的训练磨合，三个人融洽得如同一家人，尤其是在进行复杂的交会对接训练时，只要一个眼神一个手势，就能读懂对方的意思。
从突破多人多天飞行的神舟六号到我国第一次应用性飞行神舟十号，聂海胜亲历了中国载人航天工程的发展与跨越。
两次飞行后，聂海胜将成为中国飞得最远、在太空生活时间最长的航天员。
他希望这个记录很快被打破：在未来空间站时代，中长期飞行将成为常态。
他更希望这个纪录由自己打破：只要我身体条件允许，只要任务需要，我希望自己还能飞进中国的空间站。
(来源:新华网)
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