北京出租车涨价为何不降份子钱 应进一步开放市场

　　在北京，打车难、打车乱、打车贵，几乎成为人们的共识。北京市发改委7日一则关于出租车调价听证的公告，又在网上吸引无数眼球。公告称，将于5月下旬召开听证会。据悉，目前共有两个调价方案，分别为出租车每公里计程2.3元和2.6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元。此外，为鼓励出租车高峰出行，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机，司机月均总收入能达到6000元至6800元左右。

　　有博友认为，鉴于北京出租车价格偏低，做出适当上调是合理的。但是，这并不一定能成为解决出租车行业问题的关键手段。比如调价方案并未提及下调出租车司机“份子钱”。

　　涨价不应只由乘客买单

　　独立评论人，博友老徐时评就表示，这种调价方案是公众最不愿意看到的方案。为了提高司机收入，出发点很好，但是为何都要让乘客买单？“份子钱”为何一分钱都不降？难道所谓的改革就是涨价？

　　博友富嘉2011表示，该调价方案会让司机和消费者的利益同时受损。他认为，北京打车难的根源在于交通拥堵。因此，只靠涨价扭转不了打车难的现象。如果打车又难又贵，势必会有更多的人选择买车。也可以说，老百姓正在为这个城市交通的拥堵买单。

　　博友甘利也表示，打车的需求弹性比较大。涨价会导致市场需求缩减，出租车司机的收入也就不可能如想象般从3000多涨到6000多。

　　北京出租车价格确实偏低

　　博友engineheart就表示自己不反对北京出租车涨价“相比其他一线城市，北京出租车价格偏低，好多年没变过。”但是，他认为制约出租车司机收入的不是价格，单靠涨价解决不了问题。

　　博友思维奔溢表示，现在连黑车都15元起步了，正规出租车涨起步价自然也可以理解。可问题的关键在于，正规出租车弊端太多，以至于只要涨价，大家都不会单纯的就事论事。

　　博友光远看经济在其认证微博上也提到，在发改委征求意见会上，自己表达了三层意思。首先，自己是支持涨价的，因为目前的运价偏低是事实，该涨就涨无需遮遮掩掩。其次，涨价的前提是把账算清楚，不然只能反对。再次，北京出租车体制必须改，这才是解决的根本办法。

　　进一步开放市场或为良方

　　不少博友在讨论时提到了北京出租车行业应该进一步开放市场的建议。他们认为，价格改革不如体制改革，改变目前的经营模式才是解决问题的核心。

　　博友幽月清风表示，应该从市场方向来解决出租车问题，例如进一步开放出租车运营权限，只要有能力，所有人都可以成立出租车公司，盈亏自负。

　　为破解打车难，博友翰墨千寻还分享了一些其他国家或地区的值得借鉴的做法。他表示，法国和美国的出租车运营模式，都分为个体经营和公司经营两种；而在香港，则有配额拍卖出租车牌照的制度，个人均可以参与拍卖。这些做法背后的基本思路，均是开放市场，减少管制。(记者 林远 整理)

(来源:经济参考报)