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图为民警在火车站地铁通道设执勤岗，疏导人群。张由琼 摄
大包小包、行色匆匆的旅客，密密麻麻地穿行在广州火车站地铁站的地下通道，从警方的瞭望岗高处往下看，通道里人头攒动，几乎没有多余的空间。随着节后返程高峰的来临，广州火车站地铁通道日均人流量已经逼近50万！
返程高峰来临，广州地铁遇客流大或飞站，地铁通道的人流疏导也启动了之前的预案。“有秩序才有治安”，连日来，地铁警方借鉴路面交通疏导方式，采取分段放行、借道通行等方法引导汹涌的人潮。警务室一名负责人打了个比方，“我们用警员指挥，靠铁马分隔，如同在地下通道里设置了红绿灯”。
地下通道分段间隔放行
每年春运，广州火车站一带都是安保的重点区域，今年共有超过2000人的安保力量投向路面。地上“重兵把守”，地下同样严阵以待，地铁分局越秀公园站派出所所长黄志坚告诉笔者，广州火车站地铁站是春运工作的另一个重要战场，也是派出所辖区14个地铁站中的重中之重，这里是广州地铁两大动脉——二号线和五号线的交会点，连接广州火车站、省市汽车站、大型服装批发市场等重要的交通枢纽和商贸旅游集结地，返程高峰每天的人流逼近50万；这里地形复杂，共有11个出入口、5条庞杂弯曲的长通道，因而管理疏导难度大。
返程高峰到来后，每天10时许至傍晚时分，广州火车站地铁站的地下通道都是人满为患。昨日下午5时许，每条通道都挤满了旅客，在D3、D4通道交会处，地铁警方在通道边上设置了岗亭，有民警站在岗亭上指挥人潮流动。笔者看到，民警的指挥效果如同地面车道上的红绿灯，保安员用事先准备好的铁马对两条通道的交会处进行物理分隔，视民警手势放行，这样一来，左转人潮和直行人潮根据需要，每隔2到3分钟被放行一次，避免在同一时间内有大量人群涌入进站大厅。经此措施，整个通道内虽然“交通繁忙”，但秩序良好。
“渠化疏导、分段放行，不光对于路面交通，对于地下人潮的人流疏导同样奏效”，黄志坚说，由民警来充当“红绿灯”现场指挥，还可以视每条通道的具体情况来确定放行时间，实现最合理的分流，避免了机械化操作。
高峰期进出站可相互借道
地下通道有进有出，为了避免两股对冲的人流混杂在一起发生危险，地铁警方用铁马将通道从中间隔开，进站出站均靠右行走。黄志坚说，在进出站客流相对持平的情况下，铁马设置在通道的中间，保持进站和出站两边通道宽度一致；而当遇到进站高峰或者出站高峰时，铁马可以随机移动，适度改变通道的大小。
记者了解到，这样的疏导方式与路面交通相互借道的疏导原理一致，比如，每年的节前春运高峰期，在京珠高速太和收费站处，北上车流远超南下车流，收费站会将南下的部分收费卡口调整为北上卡口，以应对汹涌的车流，节后的春运高峰期则刚好反过来。而在广州火车站地铁通道，出站高峰和进站高峰两个特殊时间段，警方工作人员会随时调整铁马的位置，当出站客流多于进站客流时，视情况临时移动铁马分出多一条出站通道。
地铁通道铁马的功效还不止于此。春运期间，有时遭遇大雨天气，大批旅客会到地铁站内避雨，造成短时间内出现数万避雨旅客、进出站旅客、过往旅客同时涌向火车站地铁站，使站厅、通道四处拥挤。为了避免各类客流交织在一起，警方还制定了应急预案，在执行原疏导方案的同时，临时增加铁马栏杆，将每条客流密集通道由原来的“两车道”分隔为“三车道”，即临时增加一条避雨通道，再安排足够警力进行疏导，做好安全防范。
笔者在现场看到，有了交通指挥后，整个地下通道虽然拥挤，但秩序良好。
南方日报记者 陈捷生
实习生 陈燕旋 通讯员 林域
(来源:南方日报)
